а разве кто-то спорит? Но это не совсем управление в ручном режиме. Это всего лишь ограничение и на второй они трогаться и буксовать не могут.
Ну-ну)))) ---------- Сообщение добавлено 24.01.2014 19:53 ---------- Вот именно, это отключение 4-й передачи. На горках, где постоянно коробас начинает дергаться 3-4, жмем кнопочку и мотор будет только на третьей. Имеем хорошую тягу и не дергаем коробку. Постоянные переключения на высоких передачах для коробки плохо. Обычно в режиме 2 исключается первая передача и трогание происходит со второй передачи. Что даже рекомендуется делать на льду на МКПП. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса. не верно. L это даже понижайка. Не сильно пониженая, но ниже первой. Для сложных условий движения. На вариаторах это реально пониженая. По крайней мере так на всех японцах. Когда нет понижайки, на селекторе будет 1.2.3.D или 2.3.D
Не буду спорить, но например на АКПП Jatco 405 которую ставили на матизы пока их ввозили с АКПП, есть режим L. Сомневаюсь, что матизу нужна понижайка И с трудом представляю как это реализовать на гидротрансформаторе. На вариаторе это ИМХО гораздо проще сделать Кстати на грантах с АКПП стоит именно Jatco 405. там P, R, D4, 2, L и кнопкой OD.
так даже в мануале написано ---------- Сообщение добавлено 26.01.2014 19:34 ---------- какая "понижайка" на обычной АКПП для легковушки?!?!?!
Попробуйте L на вариаторе Honda Capa например... передаточное число заметно изменено. На автоматах вроде незначительно изменено, где есть L по сравнению с теми, где просто 1. Поэтому условно L=1 передаче. Разница не велика. да и не на многих легковушках есть L вместо 1.
извиняюсь за отхождение от темы топика, но раз зашёл разговор об АКПП, то: у обычных автоматов (не вариатор) фиксированное передаточное число, определяемое соотношением количества зубцов на шестернях! при проектировании АКПП стараются увеличить диапазон этих соотношений (увеличить количество передач) при уменьшении тормозных механизмов и упрощении кинематики АКПП. отсюда и частое применение в АКПП планетарных передач. поэтому, если у шестеренчатой АКПП 1-я передача - это передача с максимальным передаточным числом, то никакой другой с бОльшим передаточным числом быть и не может! возможно, что АКПП спроектирована так, что в штатном режиме она стартует со второй, тогда первая будет "пониженной", типа для особых случаев. но только если это заложено конструктивом АКПП.
вообще может. передаточное отношение гидротрансформатора переменное и зависит от разницы оборотов на входе и выходе. И если в каком-то режиме АКПП удерживает первую дольше позволяя газовать в пол без переключений вверх, то в этом случае можно получить момент на вторичном валу побольше, чем "в обычном" режиме. Чем не понижайка.
спасибо, не знал!:frustrate эта "разница" называется скольжением! изменяется от 0 (ГДТ заблокирован) до 1 (движок работает, включено "D", авто стоит). ещё раз напишу: НЕТ у АКПП передачи ниже первой ---------- Сообщение добавлено 27.01.2014 13:26 ---------- "кик-даун" с места (рычаг управления АКПП на "D"): АКПП переключит на вторую при оборотах близких к отсечке. рычаг АКПП на 1 (или L) - едем всё время на первой
Может быть даже и так. Не везде есть L. Там где единица - передаточное чуть выше по сравнению с теми коробками где L. Это чувствуется. Вот убей не помню, на полноприводных легковухах что стоит, 1 или L? Разумеется в одной коробке не может быть 1 и L.
Ну а чего тогда писать Это ведь в корне неверно. Вот пример такой коробки, кстати http://w202club.com/index.php?topic=17836.0
что неверно? что соотношение частоты вращения первичного вала АКПП к выходному на всех передачах фиксированное?!?!?! ГДТ (бублик) имеет скольжение пока не заблокирован. он соединяет КЛВ движка с первичным валом АКПП. у самой АКПП НЕТ передачи ниже первой! вот я о чём:frustrate про мерсовскую коробку: почитал, интересно. инженеры Мерседеса, вообще, чудеса творят у меня А-класс с АКПП, вот там прикольная коробочка:tnp:без пол-литры не разберёшься чего то мы от "Дуси" отвлеклись, как бы модератор не покарал...
В подавляющем большинстве АКПП блокировка ГТ есть только на высших передачах. На 1-2-3 передачах блокировок нет. Поэтому никакой никакого фиксированного передаточного числа у АКПП на низших передачах нет, оно гибко изменяется в зависимости от нагрузки в пределах одной передачи. Да и на высших передачах блокировка включается только при небольших скольжениях и может выключаться при увеличении нагрузки. У меня мерсовская 722.6, она в зимнем режиме трогается со второй, и задних передач в ней тоже две, в зимнем режиме включается "вторая задняя".
А что с ним будет ? 4я по продаваемости машина в россии. Стою перед выбором простенького(2я комплектация) Дастера 2,0 4х2 автомат. Весь мозг сломал. 4х4 дороговато да и надобности в нем особой нет. У кого есть данный агрегат какой расход по городу в спокойном режиме? На трассе хватает мощности для обгонов на 120км/ч ? На тест-драйве только ручка - понравилось, тянет с 4мя пассажирами хорошо. А вот автомат - хз. На вторичке лет через 5 такой будет востребован?
В мануале на Гетс написано что L ограничена первой передачей, 2 - второй. Нет там никаких понижаек и как-бэ первых. В режиме "2" трогается с 1-й, переключатеся до 2-й и далее крутит двиг до отсечки. Потом все равно перейдет на 3-ю. ---------- Сообщение добавлено 17.03.2014 09:18 ---------- в соседнюю тему. Там обзовут лошарой и посоветуют купить тачку б/у но классом выше . Эту зиму отъездил на ПП (передний привод ) но с 20 см клиренса. Ездить было нааааамного комфортнее чем на гетсе с его штатными 13 (и 11 с защитой). А ведь хотел ай30 купить сперва. Теперь не жалею, что не купил. В нашем городе видимо долго не будет дорог. А те которые будут не будут чистить.
во-во 4х4 это жидкая грязь, крутой скользкий подъем, ну или снега попояс(чего в воло вобщем-то не бывает). Мне это особо не нужно. А вот через бордюр перелезть(не на газон) по сухой грунтовке пролезть, по сухой колее, по нашим колдоебинам, из заснеженного двора выползти - все плюсы высоченного(22см) кросовка остаются. Опять же помимо цены - легче(динамика+расход), проще трансмиссия и подвеска(меньше чему ломаться), чуть больше багажник. Но вот боюсь большого расхода на автомате и проблем с обгонами на трассе. ОТЗОВИТЕСЬ!
Зубов бояться ... Гнал Сузуки Лиану - трасса 7.7 , в городе сейчас 10-11..обгоны - планируйте, на рожон не лезьте
Расход по городу около 11.8-12 литров 95 бензина. Мощности хватает вполне. Ездил в Киев 4 взрослых + ребенок + полный багажник. Никаких проблем с обгоном не ощутил. Расход 9 литров на нашем бензине и 7.5 литров на украинско-румынском бензине по трассе. В Ростов ездил 2 взрослых + ребенок + полная машина мебели. -89 литров за 1000 км. Скорость по трассе 120-140 кмч. ---------- Сообщение добавлено 17.03.2014 10:05 ---------- 20 см все-таки. И я бы сейчас взял 4*4, раньше их не было
Зря вы так, батенька. Тоже никогда не нуждался в ПП. А теперь кроме постоянного полного ничего не возьму. С ним горизонты расширяются, минимум вдвое. Даже в городе.
_m_a_d_m_a_n_, у друга на автомате городской расход в районе 11 литров. Машиной доволен. После зимы сказал, что на пузотёрки снова не вернётся Переднего привода пока что везде хватало
_m_a_d_m_a_n_, Именно АКПП ES2 4-х ступка на 4*2 дастере 2.0 с 92 друг жаловался на 15 литров в городе. Я не лью 92-ой - нет статистики у меня.
А кто знает, какая сейчас в среднем очередь на Дастер? Интересует 4*2 автомат Привиледж. Я так понимаю нужна какая-то предоплата - сколько? И какого дилера лучше выбрать - ВолгаРаст или Арконт? После прошедшей зимы решено поменять машину на с более высоким клиренсом, т.к. задолбалась ездить с лопатой
Яя, а в салоне уточнить не получается? С месяц назад в Волга расте обещали срок поставки в 3,5-4 месяца. Можно без предоплаты оформить заявку на нужную комплектацию.