Подскажите ФФ3 2,0 МКПП vs VW jetta 1.4

NaiL, tfsi уже давно не производятся... Там есть не только турбина но еще и компрессор что дает 140\170 л.с.
И главная причина того что они выходили из строя - в эти движки лили 92 бенз. хотя нужно лить 98 по паспорту.
Сейчас у ВАГов 1.4 TSI 122 л.с. 200 н\м2.
И только в этом году вышил новые движки 1.4 TSI 140 л.с. тоже без компрессора только с турбиной, но это совсем новый движок.

p.s. На запрвке ко мне подходил владелец авто с таким движком (TSI), заправляя 92 спрашивал у меня про расход и плохоую тягу на его авто. Я в шоке был .....

Не пишите про то чего не знаете

 

у которого также масса проблем. в их числе - к примеру- масложор.

 

Dazer, У вас был такой движок??? Какие же проблемы у него? Поведайте а то вся европа ездит на нем не знает.
Почему все судят по мифам из прошлого про турбовые движки?
у меня пробег 34 т.км нет никакого масложора и в помине!

 

snegir.ok, Да ваша машина еще и не ездила толком ))

 

Насчет Q5 не знаю может и так. Но речь не об этом, зачем приплетать то о чем я не писал?
Был конкретный ответ про TSI 122 л.с. до 2012 г.в.

Ну я хз как у него так получается... если при полном объеме масла в двигателе 3.6 литра ему можно масло и не менять...

это не причина, это следствие

 

snegir.ok, чтобы знать, что сифилис неприятная болезнь не обязательно им болеть, знаете ли.

не бойтесь проходить по ссылке- там ничего плохого нет. аутобильд - перепечатка из немецкого. вся правда о моторах TSI
http://autobild.by/index.php?id=3607

 

Dazer, А теперь смотрим год выпуска этой статьи, это ужо устранили.

 

snegir.ok, ну так приведите статью, где будет написано, что устранили

2010 год

 

не будет http://motor.ru/news/2013/05/21/octaviaprice/

---------- Сообщение добавлено 22.05.2013 09:30 ----------

Немцы из Autobild разобрали Гольф с самым наверно "страшным" по ресурсу (вспомним Тигуан) двухнаддувным 1.4TSI 160 л.с. после 100 тыс км - вердикт - "100.000 км: … это просто разминка"
Ч.1 - http://autobild.by/index.php?id=2487
Ч.2 - http://autobild.by/index.php?id=2529
аутобильд - перепечатка из немецкого. вся правда о моторах TSI (c)

 

здесь шла речь о других двигателях.

 

Его гоняли по автобанам на скорости до 220 км/ч.
На автобанах мотор работает в оптимальном режиме, а тысячи километров наматываются легко.
Вот помучали бы его в московских пробках - результат был бы другой.

 

хоть ссы в глаза - божья роса

 

да. о более простых и щадящих вариантах.

http://www.autobild.de/artikel/dauertest-ranking-1014682.html

 

которые, тем не менее, конструктивно ущербны и выпускались с браком. совершенно верно. и никто еще не привел доказательств того, что брак устранялся, и что устранялся он не за счет клиента.

 

Dazer, по Вашей ссылке двигатели 2006 и 2007 года производства 1.4 TSI, 140 л.с., индекс BMY (сегодня, напомню, практически середина 2013 года). На какой свежей машине Вы их видели? Правильно, ни на какой. Потому что сейчас ставятся другие двигатели. Например, такие, один из вариантов исполнения которых приведен в моей ссылке по Вашему же журналу, и, как видим, работа над ошибками проведена, о чем, кстати, прямо указывается в статье, если её внимательно прочитать.

 

да-да. Намотанные за 18-24 месяцев 100000км в мягком климате и с тапкой в пол на хороших дорогах - это почти ни о чем. Любой мотор такое выходит без большого износа. Проблемы начинаются когда из германского рая авто попадает в российское гавнецо, где зимой -20, летом +35, а зажигать, чтобы мотор очистился особо некогда и негде.

 

Мифка Gammi, ничего подобного.

в самом низу есть таблица:

и вот там как раз модели, которые с 2010, 2011 года выпускаются, например VW Beetle с 2011 года.

я думаю тут совсем непричем.

Ауди А1 например

 

1,4 TSI и сейчас, на новых машинах ставится в 2х вариантах - 122 и 160 лс.

ВСЕ актуальные бензиновые модели двигателя VW работают по TSI-технологии

IvUs,
там в тестах не только зажигали, а вполне объективно ездили - и по пробкам городским и по автобанам итд. За исключением, возможно, климата, тестирование очень реалистично.

 

Dazer, Вы должны понимать, что таблица ни о чем. Такую таблицу с таким заголовком можно сделать вообще по любому автопроизводителю В статье, приведенной Вами, конкретика есть только по одному мотору с конкретным индексом конкретных лохматых годов выпуска. Даже в этой весьма импульсивной статье, явно написанной на эмоциях, читаем:

Таким образом, эта статья про 1,4TSI. И приведенная мной, более поздняя статья, тоже про 1,4TSI. Выводы каждый делает для себя сам.

 

Вывод простой - после первой статьи ваги заказали другую статью и отвалив денег получили "ну прям идеальный автомобиль после 100 000 пробега". Тогда как в то же время в китае извинялись.

 

Dazer,
да, и на все свои модели фольксы ставят только "проблемные" двигатели, не задумываясь о проблемах и расходах...

 

Я там не нашел информации какой именно процент тестирования пришелся на пробки.

 

Вернер, не только двигатели, но и коробки. а потом приносят извинения, как китайцам. Тут все правильно.

 

IvUs,
там нет точных процентов, ибо эти машины используются зачастую как обычные служебные. Вот и накатывают быстро километры и ездят в разных условиях. А ты сам знаешь, как относятся к служебным машинам обычные сотрудники.

Dazer, проблемы везде случаются и что? Особенно в достаточно новых технологиях. Везде есть свои проблемы. Вот и сейчас отзыв 200тыс. фольксов в США, ибо часто заправляют по ошибке бензин в дизельные машины. Поставят спец. пробки.

 

в КИЕ проблем нет ВАЩЕ

обсуждаемое похоже на-
"все говно что не мое"

 

тогда это вообще ни о чем, методики просто нет.

 

IvUs,
зато приближено к рельной эксплуатации ТС.

 

Да. Только в Германии. Где ездят на маслах longlife до 30 тыс без последствий. В отличие от гондурасов типа нашего, где лонглайф явно запрещается производителями.