А где у нас в городе Варио? Tatra T3R.PV есть, новые вёдра с гвоздями есть, старые Татры есть. Варио то где?
А меж-тем до окончания еще одного долгостроя осталось 1 неделя , говорят уже и графики составлены. КМЕФ, может человек в Остраве , Брно или Оломоуце был ?
Похоже был и не понравилось.:frustrate ---------- Сообщение добавлено 24.11.2011 23:47 ---------- Вчера в горадминистрации, были слушания по развитию электротранспорта. Там был, наш патриарх Зозуля. Может хоть он чиновьючью братию уму разуму научил? А то я, с одним чудом там спорил, у того служебная машина немецкая, личная японская, жена на французе ездит, а всё про поддержку отечественного производителя нёс. ---------- Сообщение добавлено 25.11.2011 00:14 ---------- А вот почему, при нашей жизни, ничего в этой стране по уму делаться не будет. http://www.kp.ru/daily/25793.4/2774845/
Неоднократно ездил на данных трамваях в разные времена года – не заметил ни вони, ни духоты, ни фактов неоткрывания дверей, ни тряски, ни скрипа (как у ещё некоторых авторов выше). Что я делал не так?
Трясет в новых составах намного больше чем в древних вагонах. Ступеньки внутри салона выглядят крайне странно и если трамвай хорошенько набить народом думаю будут еще и травмоопасными.
Везёт, же людям. Неужели нет разницы между старой татрой и нового питерского? ---------- Сообщение добавлено 26.11.2011 22:11 ---------- Вообще удивительно, на транспортных форумах, полно волгоградцев обсуждает, проблему новых трамваев. Обсуждают техническое и качественное различие, питерских и чешских вагонов. На волгоградском форуме, никого нет. Не читают?
Pif, не ну можно и не поворотные поставить , но тогда будет сильный урон рельсам и меньшая маневренность . УТМ - вот пытается собрать .
Немного не в тему, но тем не менее... Явно не хватает у станции СТ "Ельшанка" новой платформы электрички. Можно было бы пересаживаться с надземки на подземку. Да и в район Тулака нашлись бы желающие....
Как это сэкономили? А вёдра по 80 миллионов? Самая комичность ситуации (или скорее трагичность) заключается в том, что чтобы ощутить "заботу" администрации и почувствовать преимущества низкопольного трамвая, надо преодолеть немалое количество ступенек. А был ли смысл в ЛВСах?
и во многих странах легкорельсовый транспорт снабжают эскалаторами на такую высоту? Давно уже было сказано, что на пл. Ленина и комсомольской эскалаторы - просто понт. Даже в Мск, на метро мелкого заложения нет эскалаторов. Ещё советую посмотреть цифры, какая часть стоимости проезда в Мск уходит на обслуживание эскалаторов и подумайте, готовы ли вы столько платить за них. преимущество низкого пола в скорости погрузки-выгрузки, это секунды, которые экономят миллионы и уменьшают время пребывания в транспортной системе, просто обывателю такие вещи сложно понять, поэтому на внутренних совещаниях используют термин "время погрузки - выгрузки" а для пресс-релизов "забота о 2х человеках, которым прямо вот необходимо два раза в день в час-пик ездить в метро" если вы слышите иное про транспорт со ВСЕМИ низкопольными выходами - вам просто прогоняють.
Будут у тебя родители пенсионеры, по этим лестницам карабкаться, ты об этой экономии вспомнишь. Это копейки от количества распиленного при покупке вёдер.
Не что делал, а что "не делал". Не заметил. А стоило бы заметить вонь пластика и духоту. Тряска ладно, к этой беде мы в старых чешских привыкли. А к вони и духоте новых питерских вагонов надо будет еще привыкать.
зачем моим родителям пенсионерам метро? На троллейбусе можно куда угодно доехать. Куда спешить пенсионеру? ок. В Мск 15 р. от стоимости проезда съедает эскалаторное хозяйство. Пусть у нас меньше. 12 руб. будет съедать. Т.е. ради того, чтобы ЧСВ жителя Волгограда "у нас даже к трамваю идёт эскалатор, а в задроченом западе лестница" проезд будет стоить 22 рубля, это нормально? rootproc, не все же как вы ездят на варио и мерседесах.
Вот не надо сравнивать московские эскалаторы и наши. У них сколько эскалаторов? И сколько их у нас есть и могло-бы быть? Плюс длинна московских и наших. Какой "груз" надо тянуть московским и какой "грузик" нашим. Износ принципиально разный и т.д. и т.п. Ну повысилась бы цена на 20 копеек, а не на 12 рублей да х... с ними. Менше бы пилили все бы было и прекрасно работало. Интересно, сколько народу отправятся в не "столь отдаленные места" после запуска второй очереди???
кол-во пассажиров множим на цену проезда. сколько за их груз заплатили. Какая машина окупается, которая 5 человек везёт или 55 при тех же эксплуатационных расходах? В. А. Мнацаканов, к. т. н.
zyu-zik, я предлагаю пилить и воровать поменьше. Тогда и на эскалаторы деньги найдутся, и стоимость проезда будет прибыльной, да и трамваи будут нормальные, а не это питерское гУано.
Может, всё-таки не "не заметил", а этого просто нет? И, да, допустим вариант с разным уровнем восприятия у нас. Никто не знает, во сколько состоится открытие 2-й очереди? То, что 1 декабря – это понятно, хотелось бы узнать, смогу я поехать на работу утром на новом трамвае или нет.
Тебе надо в трамваях чаще ездить, ты бы увидел, что большая часть пассажиров, пенсионеры. И ты бы увидел как тяжело им карабкатся по лестницам. А 20 метровый эскалатор для Волгограда, это не 200 м. для москвы. И себестоимость, эскалатора в Волгограде копейки. Всё равно, после выборов проезд будет 15 р. стоить. ---------- Сообщение добавлено 28.11.2011 20:10 ---------- Значок, конечно дебильный придумали. Чем им старый не нравился?
я 70% поездок совершаю на СТ от комсомольской и пионерской. Те пенсы, которым надо скорей скорей на трамвае локтями работают будь здоров.
Это при интервалах в 15 минут-то экономия 5-ти секунд даёт миллионы? Однако! О, значит, на электричках никто не хочет экономить миллионы? Что-то ПИД не торопится возводить высокие платформы.
где вы видели полностью эксплуатируемый внеуличнй транспорт с интервалом движения 30 минут? электрички каждые 70 - 140 секунд останавливаются?