а как-же тогда harsh, с массой 1320 и 150-160 лошад рвет акорды масса 1390 190 лошад ручка ? Где у harsh подвох-то? добавлено через 12 минут чтобы порвать 525 170-лошадную, двенахе надо около 130 сил, а это злые валы и чип, а чтобы порвать 192-лошадную надо двенахе более 140 сил а это уже установка турбины. И для 1.6 литрового двигла 150 сил это ваще не мощность. А ПRиора Sпорт ваще всех парвет добавлено через 17 минут А может у harsh, Маздо Мпс? Так **** тогда, не стыдно глумица над убогими двенахами? Терпение администрации не безгранично. Мат на форуме запрещён.
без турбины прекрасно снимается около 180сил. машина 2110. городская, для езды на каджый день. рвет МПС. зы. это не фантастика, заинтересованным заехать - устрою встречу.
да видели мы 110 и 112... для ВАЗов едут быстро, особенно 110, но гудит, стреляет и расходует 18л у меня седан. MPS только в кузове хэтчбек. Что силы считать, что отношение силы к массе это все равно ни о чем не говорит. Есть еще лобовое сопротивление, есть КП и другое...
525 с мотором М50 имеет 192 лошадиных силы. Спецом повторяю: Серёга, 180 сил там условно, реально их никто не мерял - это раз. Во-вторых - там закись. В-третьих, ты точно знаешь, сколько раз у этой машины мотор перебирался? А так ничего, едет машина бодро... добавлено через 2 минуты И там всё равно нет кондея, ГУРа и АБС... В разгоне до 100 это мало роли играет...
Dullinger Power, а что можно с шевиком сотворить? МПС рвать не хотел бы, а вот Хрендаи и.т.д. Для умеренного ресурса д.в.с. Лошадок 120-140. И что а главное сколько это будет стоить (для форумчан скидки).
DVR, нет там никакой закиси. 1,8 на вертикальных дудках, валы, седьмой ряд кпп, блокировка. все. я про 010 с нумером 343. мотор кстати редко требует внимания, хотя поломки по электрике и ходовке конечно часты, это ж ваз. упс, шевики бывают разные. например от кавальера до тахое.
и сразу 180 лошад? Ха-ХА-Ха добавлено через 2 минуты а я на стоковую двенаху кладу 2 бубена, один сверху двигла, второй на воздушный фильтр - и прет сразу на все 130 лошад!
У Вас плохо со чтением. там еще написано 1,8 что подразумевает полный ребилд мотора. кстати лукойловский кольцевой ваз 1,6 имеет мощность 225сил. а тут получается обычный ресурсный 1,8 типа как в левине или интехре.
Сергей, сорри, подумал про 555. Но всё ж не будем забывать про ресурс. Да и эластичность - не самый последний момент в городе.
я не занимаюсь нивами, но бюджет 130 сильного мотора навскидку порядка 50тыс. в атмо варианте, но это не очень правильный подход... форсирование по объему практически исчерпано, остаются обороты а это уже не стихия нивы. в турбоварианте около 170 сил за около 100тыс. имхо явятся более лучшим решением.
Dullinger Power, а 100 это с переборкой МКПП. Или только турбина. И как интересно будет жить раздатка. Не хотел бы каждые 5-10тыс.км. менять ее. Поэтому и думал о 120-130л.с. Вроде не так убийственно будет. На мой взгляд человека который в этом ноль.
Dullinger Power, а если так с легонца http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/pafs-777/journal/4053239664633452658/ сколько $?
ну там же указан ценник примерный... только на ресивере будет нервный холостой ход, что для внедорожника как то странновато.
вот сижу, читаю последний авторевю, и думаю - каково это, разгоняться на машине с 1580 л.с. до сотни за 1,9 сек.
Vasya Da_Gama, Овощь... правильная двинаха порвет усех !!! Да ,еще...в вашем случае подстаканикофф нет ,при таких ускорениях они не нужны
этот прикол видел пару лет назад. кстати мой GSI примерно также едет на 1 баре. только в реале. кстати для непосвященных - у них спидометры цифровые ЖК, тот спидак что на видео с вектры или астры, причем с овоща до 2л судя по разметке до 220, никак не с кадета GSI.
прочитал... Есть ярые фанаты и они могут обосновать преимущества, а есть те, кто что имеет, тот то и хвалит... имхо
быстро конечно.. но еще интереснее ощущения на 6000лс драгстере, разгон до 100 - 0.9 сек, и больше 500 км\ч на выходе (402м)