Метроэлектротранс Волгограда

Туннель он и в Африке туннель, а вот зачем там контактная рельс? Фотка размещена была на сайте волгоградского метростроя, в теме где рассказывалось про стацию Ельшанка…

 

Да что тут фантастического? Чем отличатся метрополитен от метротрама. Тем что у метротрама ниже перрон, ходит трамвайный ПС и другое устройство КС. Сечение туннеля у метротрамвая и метрополитена 5800, ширина пути 1520. Всё тоже самое, статус трамвая ниже, и менее вместителен трамвай чем поезд метро, а так всё тоже самое.
Что касается КР, нет в ней ни чего такого супер фантастического, та же КС, только другой профиль проводника, и принцип токосъема. По уровню монтажа, и степени его сложности, одно не лучше другого. Они могут её поставить, а ток в КР не пускать, использовать её в технических целях. Нет в ней ничего супер сложного, обычная рельса, как и путевая, только висит вниз головкой, и крепится особенно.
Alone_In_The_Dark, а что у нас с Чехами? Что не так?

 

А чаво ему в метро быть маневренным там перекрестков нет, пешеходы не бегают и повороты все плавные. Примет Волгоградский метротрам, все линии плавные

 

Alone_In_The_Dark, Это чехи типа обиделись на то что не у них покупают поезда? Ну, а если все, так как сказано, то, что говорить, в МЭТе раз*баи…

 

Может ещё одумаются? Сейчас два купят, они развалятся… На сколько мне известно контракт с ПТМЗ на два поезда. Надеюсь, что эти красные гробы развалятся сразу, прямо по спецрейсу. И этот груз 200,5, верут Ленинградским халтурщикам, в шарагу ПТМЗ.
А куда это подевался Ravshan, the Builder? И Diggerа, не видать

 

разве можно сравнить VarioLF3/2


c ЛВС-2009


что касается дизайна, будете ехать вечером в полном душном вагоне, сидения в форме унитазов, цвет подобран, чтобы стошнило на соседа

Вот эта мерзость, ЛВС-2009

 

Альтернатива всегда есть, уж лучше УКВЗ чем ПТМЗ. Хотя одно лучше другого. И потом, можно помериться с Pragoimpex. А они заинтересованы в этой сделке. Кстати подскажите Ravshan, the Builder, как поймать KT8D5, сколько не пытался, не получалось.

 

Станции «Пионерская», «Комсомольская», «Площадь Ленина»: Длина платформы 102 м

 

Что мешает его пускать как T3R.PV? Вечером идет перегруженный ПС, а KT8D5 попросторней будет, или они берегут его для 2 очереди СТ?

 

Если не ошибаюсь, то в сентябре, на комсомольской с одной платформы стояло два поезда, я был в заднем, не знаю как пустило АЛС-АРС, но дежурная станции (тетка в синей форме и пагонах) подала сигнал, чтоб подъехал следом идущий состав и два состава стояли с одного пути на станции, так еще мог третий передней дверью подойти для аварийной высадки пассажиров.
А произошло то, что сломался трамвайный поезд, всех пассажиров из него эвакуировали, а из следом идущего высадили, сказали, что дальше не пойдет, огромная толпа на Комсомольской забила следом идущий состав. Забавно смотреть, как станция работает только на выход из-за перегруженности, приято находится внутри, и смотреть, как тебе завидует та толпа за турникетами.

 

Состоялась очередная «Прямая линия» связи читателей газеты «Все для Вас» с лицами, ответственными за работу общественного транспорта Волгограда. На поступающие по телефону вопросы отвечали начальник отдела Управления дорожного хозяйства и транспорта департамента городской администрации Александр Евгеньевич Преженцов и заместитель генерального директора по эксплуатации и доходам МУП «Метроэлектротранс» Александр Иванович Попов.

Фролова Р. М.: - Когда будет открыт троллейбусный маршрут по ул. Хиросимы - от ул. 7-й Гвардейской до ул. Ткачева?

Попов А. И.: - Открытие данного маршрута - вопрос первоочередной, и стоит он на повестке в течение последних двух-трех лет. Разработан проект, теперь все упирается в финансирование. К сожалению, средств не хватает, а необходимо возвести дополнительную тяговую подстанцию стоимостью в 30 миллионов рублей. Неизвестно, будет ли предусмотрено финансирование этих работ бюджетом текущего года. Но, думаю, если к продолжению строительства троллейбусных линий приступят, данная ветка будет одной из первых.

Фролова Р. М.: - Я хотела бы добавить по маршрутным такси. Однажды входила в салон и упала, а водитель даже не обратил внимания и тронулся с места.

Преженцов А. Е.: - Если, не дай бог, случается нечто подобное, нужно запомнить номер маршрутки и время, когда произошел инцидент. Затем позвонить нам по телефону 38-06-95. Мы свяжемся с организаторами перевозок и примем соответствующие меры. Однако хочу сказать, что у нас в настоящее время работает хороший водительский состав. Но, как говорится, в семье не без урода. Есть такие, что и курят в салоне маршруток, и музыку на полную громкость включают, и людей больше нормы подсаживают, но мы от таких нарушителей будем избавляться обязательно.

Фролова Р. М.: - А вот насчет кондукторов в трамваях и троллейбусах могу сказать, что они стали вежливее, и это приятно.

Блинкова Н. М.: - Хотелось бы поднять вопрос по поводу организации троллейбусного движения по ул. Зорге. Еще в советское время, помнится, обещали, что здесь протянут линию маршрута № 12. Ведь здесь столько домов! И с другой стороны, от Больничного комплекса, предполагалось протянуть линию троллейбусного маршрута № 15. Но, увы, все осталось на прежних местах. Изменится ли что-нибудь в ближайшем будущем? Ведь маршрутка - это транспорт не для пожилых людей: не видишь часто ни номера маршрута, ни куда едешь, когда сидишь в салоне. Раньше нормально курсировал автобус № 59. Сейчас его практически не дождешься.

Преженцов А. Е.: - К сожалению, поставки новых автобусов не- велики, так как машины очень дорогие. Тот же ЛиАЗ сейчас стоит 1800 тысяч рублей. Пока в вашем районе не планируется налаживать более частое автобусное движение.

Попов А. И.: - Да, вопрос продления линии № 15 от Больничного комплекса обсуждался, но пока нет даже проекта. Ведь существует еще генеральный план, который предусматривает развитие транспортных сетей Волгограда, и только в соответствии с ним мы можем начать тянуть новую линию. Потому все вопросы должны решаться совместно областной и городской администрациями.

Иванова А. И.: - Я слышала, что хотят закрыть трамвайную линию через Волго-Донской судоходный канал. Насколько обоснованы эти слухи? Ведь для жителей Красноармейского района это очень важный вопрос.

Попов А. И.: - Да, есть предложение убрать часть линии и оставить участок от предприятия «Химпром» до ул. Марийской (там как раз есть трамвайное кольцо). Мол, можно ограничиться троллейбусной линией, протянув ее чуть дальше. Но мы, как эксплуатационники, против. Да и выиграет ли от этого район? Дело в том, что если ограничиться названным участком, то становится нерентабельно содержать его. Также придется переделывать трамвайно-троллейбусное депо, а нам это не выгодно. Поэтому мы считаем, что надо все хорошо взвесить. Правда, в нынешнем году в связи с ремонтом моста временно может быть приостановлено движение трамваев через канал. Но окончательного решения пока еще не принято.

Панов А. И.: - Я живу в Центральном районе, а работаю в Красноармейском. В течение последнего месяца невозможно уехать с железнодорожного вокзала до остановки «Юбилейный» с 6.30 до 7.30. Сегодня, например, очень многие со мной простояли 45(!) минут и были вынуждены идти на электропоезд. Я даже опоздал на работу. Раньше хотя бы какое-то расписание было, а теперь автобусы ходят, когда им вздумается...

Преженцов А. Е.: - Вы имеете в виду 15-й маршрут? Раньше на нем работало 40 частных автобусов. Но сейчас осталось всего 20, остальные непригодны, даже не подлежат ремонту. Добавлю, что парк маршрута № 2 сократили до четырех автобусов, и ходят они теперь лишь до завода имени Петрова. Сейчас прорабатывается вопрос передачи всего транспорта областного подчинения властям Волгограда (согласно федеральному закону № 131).

Панов А. И.: - То есть, как я понимаю, на 15-й маршрут надеяться нельзя? Это плохо, ведь интервал движения электричек в утреннее время тоже очень большой.

Преженцов А. Е.: - Скажем так, мы стараемся привлечь на этот маршрут автобусы большей вместимости, но, к сожалению, таких автобусов очень мало. Однако я возьму этот вопрос на контроль.

Ермакова А. А.: - У меня сын трудится на заводе «Баррикады», и ему приходится добираться на работу на двух троллейбусах. Зарплату постоянно задерживают, а проездной сейчас стоит 350 рублей! Объясните, как долго будет расти стоимость проездных?

Попов А. И.: - Такое решение принято горсоветом в связи с не- рентабельностью электротранспорта. Ведь цена на разовую поездку у нас не поднималась с 2002 года. А уже в те времена в Казани билет стоил семь рублей, в Ярославле, Челябинске и Екатеринобурге шесть рублей, а в Самаре – девять рублей. Мы вынуждены поднять цены, так как дорожает и энергия, и запчасти. По сути дела мы несем расходы на 59 процентов большие, чем раньше. Мы не смогли бы существовать, если бы оставили старый тариф. Предполагалось, что в этом году убытки «Метроэлектротранса» составят 359 миллионов рублей! Получается, что скоро будет не на что обновлять подвижной состав. По нашим подсчетам, проездной билет должен стоить на самом деле 720 рублей для одного вида электротранспорта и 780 - на оба. Но мы пока решили ограничиться суммой в 350 рублей. И это цена не будет возрастать в ближайшие два года.

Иванова Т. А.: - Я звоню от имени группы пенсионеров, проживающих в заполотновской части Центрального района. Когда же наладят транспортное сообщение в районе ул. Хиросимы? Пожилым людям здесь очень тяжело добираться куда-либо.

Попов А. И.: - Как я уже сказал, троллейбусная линия по ул. Хиросимы спроектирована, вплоть до количества остановок и единиц транспорта. Возможно, она протянется до ул. Рокоссовского. Но пока финансирование строительства этой линии не включено в бюджет города, а оборудование стоит очень больших денег. Так, каждая опора оценивается в 25 тысяч рублей, а силовая подстанция - в 30 миллионов рублей. Причем я называю цены двухгодичной давности! Сегодня мы ждем, когда нужное решение примут областные и городские власти.

Макаров А. И.: - У меня такое пожелание к транспортникам. В городе вроде транспорта достаточно, но вот из южных районов Волгограда в северные добраться нелегко. Электрички в сторону «Красного Октября» и Тракторного завода около восьми часов утра практически не ходят. А маршрутными такси не наездишься - дорого, да и пробки на дорогах большие.

Может быть, что-нибудь придумают с автобусным сообщением? Или железнодорожники откликнутся?

Преженцов А. Е.: - Хорошо, мы подумаем над вашим предложением.


Хлебников В. Н.: - Почему плохо стали ходить автобусы 88-го маршрута? Как-то перед Новым годом пришлось ждать автобуса два с лишним часа!

Преженцов А. Е.: - Наши транспортники, честно говоря, не ожидали столь сильных холодов. А многие автобусы на этой линии работают на газе. Газ в такие морозы доходил до стадии кондесата, и потому топливо не подавалось в двигатель. Это сыграло роковую роль, так как большинство автобусов простаивало на улице. Но сейчас, насколько мне известно, положение исправилось и это один из самых благополучных маршрутов.

Петренко Е. А.: - Когда же наконец завершат строительство второй очереди метротрама?

Попов А. И.: - Работы на второй очереди подземной линии скоростного трамвая ведутся, хотя и чрезвычайно медленно - из-за не удовлетворительного финансирования. И это несмотря на то, что строительство финансируется государством, областной и городской администрацией. Уже проведены переговоры с чешским предприятием о закупке новых низкопольных трамваев для метротрама. Новые составы будут состоять из трех вагонов. Причем ведущие вагоны будут располагаться с двух сторон, как у электропоездов. К слову замечу, что большинство западных стран пошли именно по пути развития трамвайного движения, которое и намного экологичнее других видов транспорта, и выгоднее в финансовом отношении. Власти вроде бы обещали, что закончат стройку в 2007 году. Будем надеяться, что так оно и произойдет.

Владимир ЛУКАШУК


//источник, газета «Всё для вас»