Собираю компрессор

RusIvan,
Приборсервис, Ленина 92.

 

Есть контора хорошая "холодсервис" что ли ,если от птичника вверх подниматься по правую сторону в торце дома в подвале, там будет вывеска синего цвета...Я сам собирал компрессор покупал у них голову, а рессивер от камаза взял....

 

А зачем?
Если надоело тратиться на бытовые мыльницы за 3,5 тыщи, то можно приобрести профессиональный компрессор, уложишься в 11...12 тысяч. Прослужит очень долго, профессиональные компрессоры выдерживают гораздо больший срок службы чем бытовые, примерно раз в 10.
Профессиональный компрессор - не тот у которого на бочине написано "professional" и прочая лажа, а тот который имеет коленчатый вал и клиноременную передачу. А если еще и двигатель трехфазный то вообще с ним никаких проблем не будет, главное вовремя менять масло и входные воздушные фильтры.

 

Что значит профессиональный??? Ты имеешь в виду маслянный компр для аэрографа нахрен он нужен за 11-12 руб, у него принцип работы как у холодильного,только мне самодельный обошёлся в 3 руб со всеми делами, я даже реле давления поставил....

 

Я покупал 2 года или год назад что-то там за 1400 но новый....
Вот смотри что у меня получилось....
А ты будешь что красить???

 

немаленький получился компрессор. И надо полагать не легкий
Еще бы чуть побольше ресивер и до бежецкого компра бы дотянул.

 

Автор, холодильный компрессор ГАРАНТИРОВАНО не разовьет давление больше 10 кг/см. Можно использовать например балон от пропана на 10 литров. Дешевле выйдет.
А релюшку можно купить на развале на красном октябре, или заменить тумблером с 2мя контактными группами - одна с фиксацией, рабочая, другая без фиксации, подключает пусковую обмотку на момент старта.

 

Вообще релюшка думаю будет предпочтительнее (менее вероятен случай с подключением рабочей обмотки, без старта двигателя. что равносильно выходу последнего из строя), тем более проблем с ее приобретением наврятли возникнет. Чтото рублей 100-200 стоит.

 

Вот на схеме изображен спареный тумблер, по схеме с краю, контактная группа, после того как на кнопу перестают жать, размыкаеться, а та что посрединке, остаеться замкнутой.

Когда ты жмешь на кнопу, начинают работать 2 обмотки, пусковая и рабочая, якорь начинает вращаться. Как только запуск осуществлен, это пару секунд не более, кнопу отпускаем, и пусковая обмотка отключаеться.

Если тумблер будет не спаренным, то выходит это 2 отдельные кнопы. Ты включаешь рабочую обмотку, одним, а вторым подаешь на пусковую напряжение - кратковременно.

Предположим ты по каким то причинам отвлекся, мотор включил, а запустить забыл. и он сгорел. Вот этого надо избегать.

Кроме того - мотор холодильный повторнократковременного режима работы, и надо его выключать по достижении давления около 10 атмосфер. Манометр с датчиком значитс... а если так - то без реле уже не обойтись.

 

Релюшка

 

Вот схема, в реле заходят два провода, в разрыв одного из них включено термореле (Отмечено буквами Ft. биметаллическая пластина, которая нагреваясь током перегруженного двигателя, изменяет фому и размыкает цепь питания двигателя).

В разрыв второго включена обмотка электромагнита пускового реле, через неё постуапает питание на рабочую обмотку двигателя.

От второго же провода есть ответвление к контактам включателя пусковой обмотки двигателя.

Происходит следующее:

На момент пуска в рабочеи обмотке протекают большие токи. И именно они проходят через обмотку пускового реле. Так как они болшие - то электромагнит преодолевает сопротивление пружины, и втягивает сердечник, замыкая контакты запуска пусковой обмотки.

Пусковая обмотка, включаеться, и создает дисбаланс прямого и обратного вращающих моментов - якорь двигателя начинает проворачиваться ускоряя ход.

В это же время, изза этого ускорения, в цепи рабочей обмотки ток уменьшаеться, и следовательно - уменьшаеться в цепи электромагнита управления пусковой обмотки, и он отпускает сердечник.

Пружина вытягивает сердечник, размыкая контакты пусковой обмотки - двигатель работает.

Если по какой то причине запуска не произошло, двигатель не начал вращаться, или ток не уменьшаеться (КЗ в обмотках, механически невозможно провернуть якорь двигателя) начинает не очень быстро нагреваться пластина терморелле.
Так как ток большой - нагреваеться сильнее чем при штатной работе двигателля, и размыкает цепь питания совсем, пока не остынет.


Исходя из этих сведений, тебе и нало определить где у реле какой вывод, и проводами подключить к соотвествующим клеммам двигателя.

 

естественно надо для всего этого снять крышку релле и посмотреть что и куда в нем идет.

 

ну и как дует???

добавлено через 1 минуту

Низким давлением заматить не получиться.

 

Дешевле компрессор немецкий со всем необходимым для аэрографии на борту.

 

ну выиграешь тысячу-полторы максимум оно того стоит? Холодильный компрессор даёт очень много масла.