Разбился самолёт. 19 марта. Ростов.

Вот хорошая ссылка.

Причем речь пойдет не о тех глобальных ужасах концлагерей, о которых уже и без того много говорилось (ужасах столь неимоверных, что в них даже не все и не везде поверили), а о тех бесконечных «малых» мучениях, которые заключенный испытывал каждый день. О том, как эта мучительная лагерная повседневность отражалась на душевном состоянии обычного, среднего заключенного.

 

Магадан, уловил твой посыл - новостные выпуски должны показывать только специально отобранную информацию, преподнесённую специальным образом. Искренне рад твоей невозможности реализовать твои же идеи.

 

Ты ничего не уловил.

 

По поводу журналистики и особенно новостной журналистики. Ребят, забудьте о том, что было раньше. Сейчас время другое, мы все поглощены информационным полем, варимся и растём в нем. Мы живём в Сети и сетях - и получаем новости в формате 24/7, отбираем самые оперативные ресурсы, самые яркие подробности и смакуем их. Это часть нашего времени - и бессмысленно спорить об этом. Как если бы мы спорили о современных гаджетах и их целесообразности, например.

 

Магадан, ты бы определился, а то на разных страницах говоришь разное:

Кьяритта, ну вот ОБ предлагает публиковать такие новости только в специальных изданиях для специалистов. Для остальных - лить исключительно розовые сопли и "жить стало лучше, жить стало веселей".

 

Значит ты загадочен, как ребус.

Изъясняйся проще

 

вот счас по новостям показывают массовый психоз в аэропорту Ростова, ну и нафига такое на ночь глядя :frustrate

 

Посмотрите название темы... писаки...:frustrate
==============================

Следователи воссоздали предварительную картину падения Boeing 737 в аэропорту Ростова-на-Дону, однако понимания причин случившегося у экспертов пока нет.

Как рассказал ТАСС источник, при втором заходе на аэропорт пилот Боинга в какой-то момент прекратил посадку и стал уходить на третий круг. Однако на высоте около 900 метров при скорости более 400 километров в час самолет накренился на левую сторону и почти вертикально врезался в землю. После этого он взорвался и загорелся. По словам источника, порывы ветра в момент катастрофы достигали 11-17 метров в секунду, однако бокового ветра не было. О каких-либо технических проблемах на борту экипаж не сообщал.
=====================================
На левом движке реверс врубился? Непонятки пока...

 

Он бы развалился, бы если реверс или закрутился... Если просто тяга упала резко почему то, но это должно быть тогда все в самописцах.

---------- Сообщение добавлено 20.03.2016 21:51 ----------

Эксперты вечером в воскресенье вскрыли бортовой параметрический самописец потерпевшего в Ростове-на-Дону пассажирского Boeing 737-800 компании Flydubai. Как сообщил радио «КоммерсантЪ» замглавы МАК Сергей Зайко, качество информации в черном ящике хорошее.

 

Как-то вчера с вами здесь беседовала, читала в инете - переживала, но все-таки спокойно перенесла .
А тут в кои веки села в зале вечером поработать, включила ТВ фоном. И тут началось. На Первом Воскресные новости. Говорили все то же и о том же, но это же ТВ - подача(голосовое воздействие), музыкальное сопровождение, репортажи о личных судьбах, траур, слезы т.д. И вот хреново стало, работу кое-как доделала. И настроение просто убогое.
Лучше бы ещё сто лет не смотрела ТВ.

Показали отрывки мнения экспертов. Так же говорили о полной схожести с катастрофой в Казани. О том, что диспетчеры предупреждали(хотя они просто факты сообщают, не более), но пилот вопреки. Все оно так, но форма подачи опять же - иная, сразу пытаются взвалить вину на одного. Говорят, что нанимают иностранцев, будто это настолько важно в случае с пилотами. У нас тоже есть пилоты не гражданства РФ, но какое это значение имеет относительно квалификации.
И про топливо. Вот тут согласна с позицией эксперта. У нас она стоит реально в 2 раза дороже, и это при ТО , что нефть вроде как упала ниже некуда.
И ещё директор по безопасности полётов Чехов говорил, что они были готовы к посадке в такой погодеИ что в Краснодаре такая же погода была в это время.
Тогда какой смысл?
И опять же накручивают про "количество посадок". Мне тут выше дали ссыль на экспертов и объяснили, что не в этом дело, но ТВ лишь бы завести народ.

---------- Сообщение добавлено 20.03.2016 21:59 ----------

По поводу причин ещё называют какой-то вихревый поток ветра или что-то в таком духе(забыла точное название). Что он и подхватил ~600м высоте самолёт, болтал во все стороны и потом самолёт упал.
Но почему тогда другие АК называют это штатным форматом, говорят, что и в Краснодаре похожее было. И Аэфрофллт 4 раза садился.
Только ещё больше запуталась.

 

а что вот тебя лично тревожит, из-за чего переживания ? Погибли люди ? Но грубо говоря тебе то какое до них дело ? На дорогах тысячами гибнут, в больницах от рака или еще чего там болезненного ... А тут раз и быстро, чего их жалеть, им завидовать можно, не мучались.
Ну прочитал, принял к сведению, дальше то чего переживать ? Этим их не поднимешь ...

 

Так вот это и может быть причиной резкого падения тяги, да ещё вдобавок с дополнительным торможением. При включения реверса в воздухе на одном движке, на этой скорости, он не развалится, но получает большой эффект сопротивления на одну из сторон дальнейшим креном с потерей высоты и управления. Хотя видел фильм, включения реверса на высоте 5 км на одном двигателе, эффект неприятный, но экипаж вполне справился... только они там ожидали и были к этому готовы, да высота позволяла побороться. На ранних сериях такая "болячка" имела место, самопроизвольно включался на взлёте и при выводе на максимальный режим с малого газа при уходе на второй круг... в дальнейшем вроде исправили. Высота 900 скорость более 400...левый крен и отвесное падение... пока всё странно. По крайней мере просматривается резкое увеличение сопротивления на одну из сторон и неуправляемое сваливание... Самописцы ещё восстанавливать придется, как бы не отправлять на завод изготовитель.
==================================================================================
Катастрофа Boeing 767 в Данчанге — авиационная катастрофа, произошедшая 26 мая 1991 года в районе Данчанге и ставшая одной из крупнейших в истории авиации. Авиалайнер Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял рейс NG004 по маршруту Гонконг—Вена с промежуточной посадкой в Бангкоке, но на 15-й минуте полёта левый двигатель самопроизвольно перешёл в режим реверса, что привело к переходу самолёта в неконтролируемое падение. Не выдержав перегрузок, самолёт рассыпался на части, после чего его обломки упали на территорию национального парка Пхутой района Данчанге. Погибли все находившиеся на его борту 223 человека — 213 пассажиров и 10 членов экипажа.

 

Думаю, многие сталкивались с журналистскими высерами на близкие вам профессиональные темы. Как правило - жесткая рукалицо, если вы, конечно, настоящий профи...
В общем, бедные неэрудированные люди Живут в плоском мире

 

Хоть что то положительное, значит быстрее пройдёт дешифровка и опубликован отчёт.

 

http://lifenews.ru/news/191556

 

воот. А это значит, что подобная катастрофа опять повторится, при похожем стечении обстоятельств. Так как "причины", изложенные МАКом по Казанской, весьма многочисленны, туманны, и самое печальное- впринципе неустранимы практически. Так как речь идет о сложном сочетании воздействий внешней среды, алгоритмов автоматического управления системами самолета и человеческого фактора в стрессовом состоянии. Ну просто нереально заведомо перебрать все возможные их сочетания, с целью устранения их фатальных комбинаций.

 

где-то прочитал что для того чтобы стать командиром воздушного судна требуется не менее 4000 часов обкатки/налета/стажа. Блин, это же очень мало. Студентов штоле за штурвал сажают...

 

Дата, время, место, событие/происшествие, результат/последствия.
Все.
Все остальное просто инсинуации при отсутствии объективных/достоверных данных.
А в СМИ просто истерические инсинуации по причине того, что им за это платят деньги... Идиоты, ...ля (С)

Что до зомбоящика - давно надо запретить на каналах этот шабаш. А дабы не потревожить "завоеваний гласности" - свести все эти происшествия, катастрофы и пр. на один специализированный платный канал.

Хочешь смотреть - смотри.

А остальным каналам зомбоящика оставить гулькин хвост, что в первой строке прописал.

 

М не теперь на Боинге 737-800 летать как-то не в охотку. До этого всегда Сухой Суперджет избегала, теперь вот ещё Боинг. Буквально неделю назад летала на Боинге, но это уже будет параноей - и ни на чем тогда не летать вообще.

 

Летайте на Б-747 или А-380.

 

Зря, это один из самых безопасных самолетов в мире.

Получается вообще-то примерно 6 лет полетов.

На 35й секунде видео сваливание показано
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=MEHfMGa_QyE[/ame]

 

Нормально. Сел.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2733320

Да уж, у Боингов косяк за косяком...

 

Что-то я на паранойю подсел насчет этих заморских пепелацев http://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_737_в_Перми

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=4D1ATlmrJxM[/ame]

---------- Сообщение добавлено 21.03.2016 06:22 ----------

http://вэ1О2.ru/archive/56378.html

 

Зависит от того, как эту стажировку организовать.

---------- Сообщение добавлено 21.03.2016 07:07 ----------

Бобиках.

 

Это скорее имитация сваливания в учебных целях, даже полноценный виток штопора не сделали. Обороты малый газ, руль на себя, падение скорости, небольшая тряска и крен обычно в сторону скольжения. На легкомоторных, с такой компоновкой и одним винтовым двигателем, легко исправить... рули от себя, педаль обратная стороне вращения (крена) пикирование и вывод в горизонтальный полёт. Такой фокус на больших лайнерах не прокатывает, слишком большое запаздывание по эффективности рулей с недетской потерей высоты. На истребителях, начало ввода в штопор, один виток и вывод в горизонтальный полёт -потеря высоты составляет в среднем от 1000 до 1500 метров в зависимости от типа самолёта. Сомневаюсь, что даже в испытательных полётах, на боинге, выполнялся полноценный штопор. Выход на закритический режим с дальнейшей потерей скорости и штопором, даже при большом запасе высоты, скорее всего приведёт к разрушению фейзюляжа , потому что будет действовать перегрузка на которую пассажирские лайнеры не рассчитаны.

 

Проще не получается - про депривацию и лагеря целые книжки написаны. И там все подробно расписываются последствия и причины. Для нашего случая можно несколько представлений коротко описать.
К примеру, одной характерной чертой экспериментов над людьми в рейхе, была атмосфера неопределенности. Год за годом окружение человека формировалось таким образом, что у него никогда не было достаточно исходных сведений для того чтобы прогнозировать последствия тех или иных своих действий.

В представлениях заключенных нарушались причинноследственные связи между событиями и их последствиями, система ценностей. Как раз за счет предоставления информации о них в неопределенном виде. Грубо говоря - сегодня такое сочетание условий привело к одному результату, завтра к прямо противоположному. Ну и это частный случай, один из набора.

Частным следствием из этого, ну не считая тяжелых состояний которые впоследствии до конца не вылечивались, является повышение конформности.
СМИ на текущий момент выполняют ровно такую же задачу.

Кроме этого - проблема с ценностями, которую здесь уже кто-то из девчат поднимал. Например разная оценка человеческой жизни. Но не стоит думать, что на этом все. Просто это уже не первому человеку мозолит глаз. Есть и другие, пока незаметные последствия того же характера.

 

Судя по Список потерянных 737 - зря.

---------- Сообщение добавлено 21.03.2016 09:12 ----------

Магадан, судя по

и

сам "заблудился" в своей мысли?

 

Я как бы не про это.
В Перми, на грохнувшемся боинге случайно летел генерал Трошев.

Эта катастрофа до сих пор овеяна какими-то слухами неясного содержания.

 

Это да. Но к типу судна никакого отношения же не имеет. Я вот как то с А.Бочаровым (тем самым, да) на одном таком же 737 летел - но он вроде пока в милости у власти, так что страшно не было.

 

Конкретизируй претензии к тому что я написал.