Дальнобойщики встали у Мега Химки, просят еды и солярки

а как бумажный геморрой влияет на наполняемость кассы?

 

А раньше как работали?

 

Мозги напрягать придется меньше. Больше сил на крцчение баранки

 

по найму, с белым окладом, с отпуском, нормированным рабочим днем..

бред, бухов фрилансеров полно

 

так раньше государство не хотело забирать 50% от зарплаты на налоги.

 

не только налоги, тут еще один мотивчик - пенсионное обеспечение, мы должны сами себя обеспечивать , пока в могилу:mogila: не сляжем, а как это было бы оптимально ? да когда присутствуешь на рабочем месте, как раз до самой смертушки.:freddy:

 

Бухгалтерия не главное. Главное найти и удержать клиентов. Чем больше единиц транспорта, тем более эффективно это можно сделать. Помимо цены есть и другие конкурентные преимущества.

 

тем уязвимей система - его надо где-то обслуживать, заправлять итд. все по кругу как пони в цирке, автобазы почему похерили?

а вот у меня , как у частника нет отбоя, надоть постараться этих то подшаманить, но я не могу нанимать себе персонал.. собственно по озвученным выше причинам..

 

У вас рынок не грузоперевозки. У вас такое же отношение спрос-предложение?

Водители водят, ремонтники ремонтируют, продавцы продают, руководители руководят. Это более эффективно, чем всем занимается один человек.

 

однозначно не ответишь, ну то что готовый продукт ( тонно-километры) проще чем (нормо-часы) это точно..

хотя бы по тому, что этим водитель в легкую один может заняться.

так я не услышал, раз было эффектно, че ж похерили..

 

Было может и эффектно, а должно быть эффективно.
Когда это было-то? Что было? Раздолбанный транспорт?
Вспомните ларьки и как их заменили сетевые магазины.

Заняться может, но это не эффективно.

 

не только, были герои соцтруда, грузившие в автопоезд из 10 прицепов, по 80 тонн зерна..это структуры, которыми мы пользуемся до сих пор , тк основная часть сервисов по тягачам, находится в бывших автоколоннах

в общем как-то не ответ это

 

Производственные ресурсы должны быть загружены на 100%. Может это обеспечить один человек, если он и водит и ремонтирует и продает?

 

Кому должны то?
Если один человек и водит и ремонтирует - то людские ресурсы загружены на 100%. Да и мотивация у этого ресурса единственного ресурса повыше.

 

Инвестору

Это если не надо спецоборудования и обучения. Иначе опять простой оборудования и знаний.

 

alexsh, инвестору? Значит просто большие выдавливают маленьких?

 

Почему значит? Купили вы себе оборудование для производства работ. Вы что не инвестор?

 

Капиталисту?

Есть такая специальность - водитель-механик. После рейса встает в ремонт и чинится.

 

Шутить пытаетесь?

 

alexsh, как почему,, придумали систему, и говлрят - плати!

 

Вы про какую систему?

 

Ну да, а заодно экспедитор, охранник, грузчик.. а зарплата водителя.

 

Не совсем понял какой "простой знаний" Вы имели ввиду. Я считаю что человеческий фактор гораздо выше, чем материальный. И "простой знаний" в смысле работы не по специальности после инвестиций в образование это что-то за гранью...

Ну грузчик хоть работает - "бери больше, кидай дальше", а вот ведение карточек шин из соседней темы (если еще не снесли) - это конечно за гранью...

 

Какой - платон, тут же ее обсуждаем. А вопрос я свой повторю- зачем нам работадатель который принимает тебя как ИП

 

Даже не так. Зачем готовому ИП еще и работодатель? Это уже b2b будет.

 

За гранью чего? Зачем обучать водителя ремонту автомобиля, если ему это не надо или будет пользоваться этими знаниями раз в пятилетку?

А по моему хороший вариант. Вам дают работу и оплату за нее, а вопросы в каком объеме платить налоги и фонды решать вам.

---------- Сообщение добавлено 12.01.2016 12:34 ----------

А деньги где он брать будет?

 

Холодок, вся фишка в том, что не одно более менее стоящее на ногах предприятия, имеющая белую бухгалтерию, не будет заключать договора с одним физлицом имеющей в собственности грузовик. Геморрой для буха и головная боль логистов. Проще заключить договор с крупной конторой перевозчиков и переложить часть налогов и ответственность... как то так в общих чертах, конечно там ещё куча нюансов в наличии.

 

Кто деньги будет брать? Хозяин или работник..
Мне предлагают 30%.. за что 70%?

 

Мы про переборку двигателя или про поменять колодки сейчас?

В тумбочке. Отношения между работодателем ЮЛ и работником ИП уже в сфере b2b. Там и трудовой кодекс не действует. Вот и зачем работнику весь этот геморрой с оформлением и отчетностью, когда ему проще получать черную/серую зп у другого работодателя?

ТС в субаренду легко.

Помещение, оборудование, маркетинг всякий. Поставь себя на место такого работодателя. Приходит к тебе работник - работает в твоем боксе, твоими инструментами, обслуживает твоих клиентов. Как бы ты делил кэш?

 

А заказами кто обеспечивает? 30% за исполнение или еще что-то?

Так и есть.

Если нет разницы в сумме, то конечно проще у другого.
А если через ИП сумма больше, хотя бы на сумму налогов и сборов на ФОТ, то тут как?