Прошу помощи советом. Дело вот какое: по работе приходится много мотаться, каждый день по 100-170 км по городу. Бензольные и амортизацию платят. Но хочется то больше срубить, да и деньги эти опять же в машину и вложить. Соответственно вопрос: стоит ли переводить авто (акцент) на газ??? Безопасность??? Подводные камни? Стоимость перевода? Стоимость обслуживания? Слышал у них что-то там (вроде втулки цилиндров) горят чаще??? Какова потеря мощей? Стоит ли ваще переводить?
Есть опыт эксплуатации отечественного автопрома и десятого лансера.на обоих машинах пробег был выше ста т.км проблем газ не вызывал совсем ни каких.на семеркекаждый км на газу экономил 1 рубли (по сравнению с бензом) ---------- Сообщение добавлено 02.04.2012 22:36 ---------- Потери мощности не ощущал.при таких пробегах я бы перевел не задумываясь.
Оборудование 30, установка не знаю сколько. Отрыжка всегда одна- головка циллиндров. Вылезает при забивании на регулировку клапанов. Т.е с газом клапанам надо уделять особое внимание. Вот и закладывай к установке ГБО новую ГБЦ, считай разницу и думай. 200 000 км обычно на газу без проблем, если с новья ставят газ. На подработанном моторе газ наоборот ускоряет процесс умертвления ГБЦ. Притиркой клапанов запущеные случаи не лечатся. Менять седла смысла не вижу.
30 тыщ стоит оборудование?? Не дофига? Просто я помню лет 7 назад этим интересовался, стоимость была чо-то в районе 5-6 тыщ... Конечно очень давно это было, но все равно - в 6 раз штоль цены увеличились?
FoXX, речь о современном оборудовании с впрыском, а не про древнее УГ. И баллон в нем прячется в нишу для запаски, а не торчит в багажнике.
высокие стартовые затраты, длительный период окупаемости, необходимость доп. обслуживания .... зачем?
Starstas, довольно мнимая. на машине, где головка новая стоит 10-12 тыс - вот выгодно, а где голова за 100 тыс выходит, тут надо подумать.
minitor, Только поспрашайте, где делать машинку после будете. Напр., на диагностику системы впрыска, берут не многие.
Gi-44, пробег почти 100к dk-34, вот нада думать... короче я в раздумьях ---------- Сообщение добавлено 04.04.2012 21:30 ---------- всем спасибо!!!
СТоимость ГБО 4 пок. с распределенным впрыском - 12-15 руб + 1,5-2 руб баллон (тор) + 2000 трубки хомуты + ВЗУ + 5-7 руб установка ВСЕ.........дальше только настройка и экономия. Я переставляю свое оборудование от машине к машине. Пробег самого оборудования около 200 тык. Машины вс практически свежие (9 лансер, ФФ2, Ма6КА) там стоят гидрокомпесаторы проблем никаких. ТАк что байки про головки блока пусть газелисты рассказывают. У родственника 9 лансер пробег на газу более 300 тык за 5 лет. так он в отличном состоянии, и когда продавали его предварительно демонтировав ГБО даже намека на износ ДВС не было. ЗЫ единственное надо всегда лить масло только синьку причем топовую (мотюль, ит.п.) так как бензик он еще и смазывает а газ суховат
NaiL, сейчас на Мерс переставляете?... Еще в прадажу пошли эноргосберегающие лампы фар, экономксенон и эконмгалоген, не интересуетесь?
откуда дровишки? зимой ставил на форда, оборудование 4-поколения, баллон тор 71 литр, вместе с работой 23-25 вышло. с ГБО пятая машина уже. С двигателем ни на одной проблем не было.
Ну да на МЛ....у меня все знакомые у которых больше 2-х литров все на пропане. ЗЫ у меня и на ТТ тоже пропан был и я от этого не комплексовал мне по мимо цены топлива очень важен запас хода....когда ездишь на большие расстояния - это один из решающих факторов
на один и тот же пробег на бензине заправка 1600 руб (60 литров), на газе 900 руб (70 литров) и эти 600 рублей разницы в чеке один-два раза в неделю очень глаз и карман радуют.
разделить на вот и получается , что "отбить" затраты можно за ~40 заправок. следовательно, если пробеги большие, как у ТС - судя по , то ИМХО стоит установить
у меня выходит от 5 до 8 заправок в месяц. окупаемость полгода. с учетом того, что акцизы будут расти только на бензин, на газ не будет, разница в цене будет только возрастать.
Есть такое выражение...с дуру можно и *уй сломать скока пробег на этой голове? и в каких условиях она жила???? Мы на турбо врх поставили по осени газ....счас пробег более 8 тык из них около 1-1,5 отжигов.....по вашей логике мы счас должны заказывать контрактный мотор.....но он (мотор) живет (а вот привода нет ) но это как вы понимаете не из-за пропана. ЗЫ следующий мой шаг - метан
Да, вот о метане инфы бы, тоже заглядываюсь на ценник только количество заправок и очереди на них не радуют...
Газ страшен для тех, кто в машине знает только как рулить. Остальные ездят и ездят. И будут ездить. Иногда встаёт вопрос сомнения - может и правд экономии никакой? Но давайте подождём иннагурации.... )))
для метана нужно 2 редуктора : 1- с высокого давления-сброс с 250кг - 16 (иногда использовали редуктора от кислорода ) 2 с 16-0,5 (можно использовать обычный пропановый) самый гемор в метане - это запорная арматура на баллонах и сами баллоны(ну если вы конечно не хотите использовать 90 кг металлические). Баллоны для легковых авт если не ошибаюсь - полипропиленовые. Использовали на ниве 213 метан более 7 лет, пробег около 270 тык без капремонта ДВС. использовали 2 баллона на 8 и 12 кубов. средний пробег на 2-х баллонах (20 кубов) не более 250-270 км в городе и около 300 км. трасса . Ближайшая заправка АГНКС- выезд 3-я продольная, еще одна в кировском. По трассе в Саратов - перед Камышином ЗЫ их и правда мало.....но тогда экономия просто улет (а в начале 200-х вообще практически бесплатно получалось)
По опыту эксплутации предыдущей машины - стоит, ещё как. Никаких проблем, раз в год не пожлобиться освидетельствовать оборудование в сервисе - и ништяки в полном объёме. ---------- Сообщение добавлено 05.04.2012 23:12 ---------- Метан ставят только самоубийцы. ---------- Сообщение добавлено 05.04.2012 23:13 ---------- Может быть, сумеете объяснить - зачем? Я вижу только минусы.
Экономия на метане возникает только при условии обладания неограниченным бесплатным временем для стояния в очередях. Маршрутчики часа по два стоят. В совокупности с мизерным пробегом на одной заправке.
Например как? Пробег неизвестен. Машина с Германии Предполагаю около 300 тыс. Машина в одних руках, без отжигов. Мое предположение, просто не регулировались клапана. На газу машина прошла более 40 тыс км. Разумеется смена головы вернула прежнюю жизнь. Вобщем-то случай не единичный. Если этого не произошло с Вами, то не означает, что такого не бывает.
К ГБО ставится сейчас специальное устройство, увеличивающее УОЗ на впрысковых машинах. Вобщем-то, последние поводы для беспокойства уходят.
ХЗ, просто я пользователь более 10 авто за неполные 12 лет с ГБО и кроме ускоренного износа свечей зажигания никаких нюансов мною не замечено....