Вот это вы тут нафлудили. ))) Начну отвечать по порядку. Насколько я понял, в текущем поколении это все есть, но они только на автомобилях с МКПП, которые теперь в рашку официально не будут поставляться. Что за блокировки на АКПП и насколько они эффктивны - я пока не знаю. Но это и не важно, поскольку новое поколение уже конкурирует с Хайлендером и ценник соответствующий. Я в уазике перестал помещаться (в высоту) еще в 10-м классе. А зимой без крыши не комфортно ))) По поводу покататься и подробной лекции про Вольво можно к Вам обратиться? Причем, даже с моста не съезжать, а на асфальте оставить. Как минимум, низкий просвет и отсутствие полного привода. Если бы я выбирал обычный седан, то у взял бы 300С Туринг или Магнума. они хоть выглядят брутально и с табуном под капотом все ок. Владимир, я с тобой полностью согласен, но бюджет и ближайшие планы не позволяют. Максимум, что смогу - купить нанолитражку для жены, если заставлю на права выучиться. К тому же, а машину беру не для лютого оффроада, а для легкого, куда однако, на моноприводе уже будет сцыкотно лезть даже мне Ну и в частнике зимой весело бывает...
А что скажите про фольксвагон? вагон ---------- Сообщение добавлено 22.02.2013 08:22 ---------- хотя судя по тех характеристикам он нииизкиииий... как то пишут , что просвет 135 - а на вид и не скажешь...
Субарики очень нравятся, но не этот, чисто внешне. Вольво люблю за безопасность, XC70 полный привод, огромный клиренс, большие колеса и выглядит симпатично. Но моя мечта - Audi Allroad. Так что мой выбор аналогично с bogand
Могу предложить свой субарик. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/27109978-89ee59.html Считаю что лучше нет универсала для активного отдыха.
ТС как я понял хочет авто типа пузотёрки (нормальная крыша) но с просветом кроссовера. Допустим, берем универсал с просветом 150 мм и высотой 1.4 метра, лифтуем подвеску на 5 см получаем в итоге тачку с просветом 200 мм (многие кросоверы нервно курят) и высотой 1.45 м. А не 1.6-1.7 метров, как у Субару 2 или 3. Зачем эти лишние 15-25 см высоты крыши? Они-же жрут лишний бензин когда по трассе едешь. Когда ЕДЕШЬ, а не тошнишь 70-80. И жрут немало, в данном случае это порядка 1/4-1/3 от общего расхода топлива, в зависимости от скорости и встречного ветра, и это хорошо видно сопоставив мощности и макс. скорости обычных тачек(1.4-1.45 метра) и тачек с высокой крышей. Я так понял, что "активный отдых" это комфортно вывезти свои тела из города на природу, в лес или к водоему там и т.д. Ну так для этого нужен просвет и углы проходимости, а высота крыши тут ни при делах, она даже мешать будет, цепляя ветки и деревья всякие. Вот в городе там да, там высокая крыша очень полезна, чтобы тачка из потока лучше выделялась. Ну и пальцы гнуть как-то сподручнее, сидя чуток повыше.
Смысл этого колхоза??? при высокой крыше масса удобств добавляется. Начиная от удобства посадки/высадки, и заканчивая дополнительным объемом для груза/багажа.
в чем-же удобство от бестолковой пустоты между башкой и потолком? Какой туда груз можно запихать? А посадка/высадка что так трудно бошку наклонить? Если проблемы с шейными позвонками то какой тогда может быть "активный отдых"? А я-бы всетаки выбрал среди универсалов есть модели где подвеска очень просто лифтуется (тут надо со спецами обжёвывать) и это будет самый простой вариант. Ну что поделаешь, если нынче в дополнение к лишним нескольким сантиметрам просвета производители толкают в нагрузку высокую крышу. Под названием "кроссовер".
вот я об это и говорю, что для активного отдыха ничего лучше форика нет. Дорожный просвет 200 мм, что вполне достаточно для легкого бездорожья более чем достаточно. Привод постоянно полный. Едет легко 200 км/ч. Не особо разбирая можно ехать по второстепенным дорогам 120-140, раллийные корни чубару дают свои плоды,подвеска справляется отлично. Ну и он дгстаточно вместимый. ---------- Сообщение добавлено 22.02.2013 17:02 ---------- нет, спасибо. Салон идет в комплекте с машиной.
Vaillant, когда ты уже свою Субару продашь? Вроде бодрая машинка, а зависла. На мой взгляд по теме лучше Тигуан. Я по горло наелся большими джипами, а в Тигуане и качественные материалы и богато выглядит. И размеры нормальные. Можно без проблем и припарковать везде и по городу пошустрить.
есть такое понятие комфорт. Он складывается из мелочей, и одна вещь может убить все! Пример ручки над проемами дверей в 120 прадике. Зачем??????????????????????? При езде по бездорожью, вперевалку, башка норовит встретиться с этими ручками, и не дай бог боковой удар.... пространство над головой? Да хотя бы в машинах с низким потолком не остается черного пятна на потолке от головы))) А у любителей не снимать шапку, там ваще чернота))) Низкий оконный проем двери. посадка и высадка по несколько раз за день. Кивать башкой, кланяясь дверям? Это ты поймешь после того, как будет машина с нормальной посадкой. Когда ты в нее просто зашел и сел как в трамвай. Легковушки после нее покажутся адом. Как и полулежачее состояние с ощущением, что на кочке твоя задница все же чиркнет об асфальт) Это приходит со временем. Может причина тому и мененяющееся возрастное состояние организма. Спорить на эту тему нет смысла. Но у кого был минивэн или даже кроссовок, садиться на легковушку вновь заставят лишь обстоятельства.
Дык тренд ровно обратный. Кроссы становятся зализанными и низкими, и ладно бы только крышей, так и просветом! иная пузотерка выигрывает у новичков рынка, типа Мокки....
Совершенно верно. В этом кузове - да, неплох. Новый - сильно мелкий и тесный. И просвет меньше, чем у Аута. Вот за этим не гонюсь. Тем более что на мой взгляд, выглядит он девчачьей машинкой. Да и с электронным ручником как шустрить? ))) В общем, мне не понравился. Золотые слова! Если бы на Крайслеровские минивэны цену не задирали до небес - взял бы и не парился. Может они по комфорту и не хватают звезд с неба, зато по просвету и углам съезда ничем не уступают кроссоверам. Речь идет о моделях до 2008 г.в.
А он никогда большим и не был. Поставь первого или второго Форя рядом с импрезой, разницы не много, только клиренс выше. А как отдельностоящий выглядит вроде более-менее ))
Спорно... Т.к. у субар на АКП вискомуфта прямо в автомате, там 9л масла, с охлаждением через радиатор. Т.е. это не шняга Спортейдж\Ниссан\Пыжо\и далее по списку. Во-вторых на 3л Аутах, стоит не АВД с переброской момента тудым\сюдым, а ВТД - 45\55 и задний ЛСД (тут могу наврать, в пред кузове был) и баста. Ну и в последнем кузове у Аута геометрия поинтереснее. В свое время выбирал мд Форем и ХС70 (99-00гг). Вольво просто убила отделкой, комфортом и ценой на ремонт. После нее Форь деревянный сарай с офигенно живучей подвеской и как ни странно более дешевым оппозитом. Что бы не начинать треп про цены - у той Вольвы была турбина под замену, цены озвучили след: оригинал новая - 60, неоригинал - 25-30, бу - 15. Плюс работа. Подумал и послал. И у Субар свечи меняются без съема двига )) это я на всякий случай, чтоб скелеты не откапывали)) Это все шняга конечно, если новую машинку брать. По теме - если надо комфорт, то Вольво. Если асфальт\грунт 50\50 и пошалить, то Аут 3.0 ---------- Сообщение добавлено 28.02.2013 22:55 ---------- Что-то плохо смотрели, новый больше и прилично. Этим он многих фанатов и оттолкнул - какой смысл в оппозите, если из бешенного сарая сделали очередной РАВ4? А по клиренсу там всего 1см разницы, но геометрия у Форя погеометреннее.
Потому что я сравнивал не просто 2 форика, а соотношение этих двух кузовов к двум поколениям аута. И мне показалось что в новом поколении форь хоть и вырос в крыше, но база стала короче. Цифры не сравнивал, исключительно "на глаз". Поэтому это мое, чисто субъективное мнение и смысла спорить не вижу. Тем более речь идет о других моделях. Я пока не добрался со своими вопросами до уважаемого Вадима, но было озвучено мнение, что вольво старше 2008 г.в. - пылесос для денег. Безусловно, это не аксиома и слишком много "но", но как говорится, осадочек остался. Хотя и автомобиль брутальнее и визуально богаче, чем аут (речь идет о предпоследнем поколении). На новые ценник как на хороший джип. Тут 100500 шансов окончательно сломать голову при выборе.
nemesis_vog, а может все-же Октавия-Скаут? Попроще, подешевле и при прокупке, и в ремонте? Не? ---------- Сообщение добавлено 01.03.2013 12:07 ---------- А откуда дровишки? О, попереименовывали уже... Хотя... CDG - стандартная схема - ручка и 50/50. Если часто шалить, то к 120-130 муфта начинает посылать сигналы что скоро ей того, в виде дерганий в крутых поворотах на асфальте. ACT - раньше называлась AWD. АКП 4х ступка и гуляющий от 90/10 до 60/40, на первой передаче принудительно 60/40 VTD - турбомоторы с АКП 5тиступкой. Есть задний самоблок LSD. Справедливости ради, надо отметить что и понижайка на ручке и задний самоблок для улучшения тяговитости и управляемости. Т.е. тащить прицеп, трогаться в снегу или песке и пр., а не грязь месить. Где-то была статья про схемы ПП Аутбэка...Ага вот, по последнему кузову правда, но в предпоследнем все то-же самое, только вместо 3,6 - 3,0, а вместо вариатора 4АКП http://media.club4x4.ru/1033-tri-subaru-legacy-outback.html ---------- Сообщение добавлено 01.03.2013 12:24 ---------- это можно сказать о любой подержанной машине класса выше среднего. и чем выше, тем дороже. Уставшая Субара - тот еще подарочек)) когда выбирал между Форем и ХС70 98-00гг, по Вольво вынес следующие моменты: турбина и АКП. У них в 00-01 была смена поколений, подняли мощность движка с 205 до 230 кажется а АКП осталась прежней. И по факту, на новом поколении коробка жила меньше чем на старом. Но если смотреть с 2006г то там все поменялось наверное.
кстати в Евразии сейчас серьезная распродажа машина 12-го года. На форики скидки до 250 тыс. Двухлитровый на фуле (если так можно про субару) стоит около 1100 тыр
Не зацепила. Совсем. Точнее пару лет назад монопривод понравился, но потом отпустило. Не отрицаю, о чем и сказал выше. Тут только надежда на себя и на грамотную диагностику. С моим текущем авто, а считаю мне повезло, что несмотря на некоторые недочеты во внешнем виде, все остальное в отличном состоянии и без скрученного пробега. Поэтому я и особо не вкладывался в ремонт, только плановые ТО. Ну разве что внезапно сдохший гена в прошлом году - но это исключение.
nemesis_vog, ну тогда по классической схеме - какой вариант первым попадется в лучшем состоянии, прозрачной историей и нужной комплектацией - того и брать! И помнить, что машинки больше для дорог, я вот сегодня рванул на Ахтубу... Лес весенний, дороги проселочные, земля мокрая. Вокруг все раскисло - на проселке укатанный снег и лед, поэтому ехать легко и приятно. Вот разве что лужи попадаются в низинках, первая - отлично, вторая покрытая тонким ледком тоже, третья подозрительно большая и объезда нет... На всякий случай забираю левее, максимально залезая на "бордюр", поплыли весело хрустя ледком... В середине лужи удар, машина немного потеряла скорость, но благополучно доплыла до берега. Выхожу - заглушка противотуманки висит на одном креплении, в нижнем углу бампера вмятина с волейбольный мяч, защита арки плавает в луже. Офигеваю и иду смотреть - что это было. Оказалось, лужа не простая, в середине лед - 6см! Погрузил з\ч в багажник и поехал дальше. "Нормального человека - убило бы" (с) Люблю некрашенные бампера