Arturvn, AlTk, история Артурвн очень печальна. человек искал себе машины по стоимости а не по состоянию. от чистого сердца могу сказать что на БМВ при правильном тех обслуживании и своевременном устранении неполадок НЕ МОГУТ вырваться рычаг- это нонсенс. МОя первая Е34 89 года купили отцу, моя личная следующая Е34 95 года. До сих пор смотрю на нее по городу ездит , сердце умиляется. Сейчас Е39 2003 год... ребята курите в сторонке со своими опелями астрами, маздами и тп. соберем девченок пиписками померяемся? зачем вам лишние нервные десяток сигарет? вчера выехала из под люксовой мойки - эх........ банта не хватает. когда выбирал себе Е39 делал тестдрайв на акорде 2003 года....после 30 метров - хонда опустилась на порядок ниже по привлекательности чем БМВ. Подвеску заднюю слышно, двигатель так вообще в салоне работает ну и далее.
Arturvn, движек у хонды ничуть не резвее бумерского был (такой же рядный 6 цил) во всем остальном акорд проигрывал. никто не говорит, у хонды резвые машинки, но как и сказали в любой машине есть что то суперское, в вот в БМВ этого суперского почти всё.
а каким образом надо обслуживать болт крепящий аммо к рычагу? поменять его? Хороший показатель качества т.е. постоянная замена запчастей это повод говорить о надежности машины в целом? В 2005 году я покупал новую ВАЗ 21124, поездил на ней годик, накатал 28 тысяч.. За год ни разу не открывал капот, ни разу ничего не сломалось.. Только плановое ТО и все.. Таким образом все ломающиеся ВАЗы это просто "неудачный выбор"... У меня то ничего не ломалось!? Так и БМВ, и Мерседес, и Хонда.. железки.. как повезет.. А по поводу смешно.. почти позапрошлым кузовом хвастаться..
Arturvn, Е60 не куплю себе по причине того , что уже писал -бумероводы окономить стали на деталях в условиях жесткой конкуренции Е39 нравится больше чем Е60 год=50 000 км рычаги впереди, косточки, и усё! и это называется РЕГЛАМЕНТ!!!
Смайлыш, так болт меняется при смене амортизатора? не тот который сверху одноразовый, а внизу который, к рычагу?
Arturvn, Блин, накупят люди вёдер, потом пишут на форумы что "БМВ - плохая машина". У меня тоже такой знакомый есть, владел БМВ несколько месяцев. Нифика не обслуживал, экономил на чём мог (типа "такие же резинки у Москвича, от него и поставим"), попал в два ДТП и продал со словами "БМВ - дерьмовая машина". Вискомуфта - намного более правильный девайс, чем электровентилятор. Ничем она не больная - просто надо следить за её работоспособностью. У меня на 28-летней БМВ родная стояла, поменял только из-за того, что под ту муфту помпу не найти (менял помпу). Никаких проблем с системой охлаждения вообще никогда не испытывал - стрелка всегда на 12 часов. Постоять и остыть мне понадобилось только один раз - когда жёг резину на Автоэкзотике в прошлом году. По каким параметрам? А сколько она новая-то стоит? Из новых - ближайший клиент 135i, но там придётся поднатужиться в финансовом плане - всё же больше полутора миллионов. Ну и ОПС будет глупо с ней сравнивать. У него две - одна 1989-го года (не 15, а 20 лет!), вторая 2002, насколько знаю.. Тоже как бы не 15 лет.. Первую БМВ 1981 года купил вообще почти ничего не зная о марке. И, надо ж - и пружины целые, и из рычага ничего не вырывало. Хотя автомобиль был знатно заколхожен. Все остальные БМВ вообще не доставляли каких-либо значимых проблем. БМВ М3, е36, 1996 г.в., 3.2 литра, 320 л.с. 100 л.с. с литра. При этом дикий момент и эластичность, которые S2000 с его мотоциклетной жужжалкой, и не снились. Ты тоже про S2000? Рекомендую вам прокатится на этом авто хотя бы пассажиром - до 5500 оборотов в минуту оно не едет вообще. Это ж газонокосилка обычная, при обгонах не то что с 5-й на 4-ю переключаться надо будет - как бы не на 2-ю... Его меняют при каждой замене амортизатора (речь, как понимаю, идёт про задний амортизатор). Это в книге, кстати, написано. Ну, хвалёное качество и надёжность Тойоты - как раз из этой оперы - при каждом ТО меняют чуть ли не полмашины. То, что есть в этом кузове - у Мазд, Опелей и т.п. появится ещё года через 2-3. А на ТАЗе - не появится никогда. Да. Это написано в книге по обслуживанию автомобиля. А наверху - три болта, они находятся в опорном подшипнике. И они не одноразовые - меняются при замене опорника.
постоянно чувствуется обида фанатов БМВ - владельцев старых авто на то, что новые БМВ хуже старых. как жить? куда катится марка? какой бу БМВ покупать лет через десять?
ерунда какая-то. все нормально там в сравнении. в Quattroruote сравнивали BMW 130i Msport, Golf R32(DSG) и Astra OPC. по устойчивости в поворотах - лидер OPC. Макс. боковое ускорение (макс. скорость входа в поворот): OPC 1,05g(110) Golf 1,04g(107) BMW 1,02(106) скорость прохождения трассы Golf 1.24,44c Opel 1.25,87c BMW 1.26,95c Гольф выиграл из-за полного привода. так что ваше бмв - отстой. ну и ну. добавлено через 7 минут а что там есть в этом кузове? к чему нужно стремиться? добавлено через 15 минут старый красивый черный овощ?
AlTk, я не Смайлыш, но мне кажется, что любая мойка, в которой моется БМВ в старом (более качественном) кузове, становится люксовой. Потому что люксовые машины моются на люксовых мойках. Что здесь непонятного?
Vasya Da_Gama, а если моя новая синяя галоша, которая хотя и быстрее и динамичнее и по управляемости получше, но все равно хуже этой старой БМВ в более качественном кузове (там еще какие девчонки что-то измеряли) заедет на эту люксовую мойку она, мойка, станет нелюксовой?
ни хуха себе ... а в сегменте малообъемных не Дим давай не передергивать, ЛоХан сказал что движки потухлее, а тут видимо идет речь о переделаном 2.8?? и все-таки рекорд есть рекорд, по удельной мощности, зачем кататься?
Если можно, фанаты БМВ, расскажите, как в этой машине дело обстояло 20 лет назад с подстаканниками. Правда, очень интересно.
Старые БМВ отличаются от других марок - это раз. Сними с новой БМВ шильдики и "ноздри" - у будет ХЗ что. В принципе, у других марок - такая ж фигня. Старые БМВ содержат меньше электроники - и это только добавляет им надёжности. Да и вообще, чем меньше у механизма деталей - тем он надёжнее. И если раньше хорошая устойчивость решалась совершенным с механической точки зрения, то сейчас тип решения "а здесь мы поставим комп на 2.5 ГГц и 1Гб оперативки, поставим на него софт - ион будет у нас подруливать задним левым колесом. А что мелочиться - поставим на каждое колесо по такому компу, потом прикрутим центральный и проложим шину на оптоволокне между ними". Что не может не огорчать. Кроме бокового ускорения есть динамика (135i до 100 за 5.3), устойчивость на трассе (тупо из-за расвесовки и собственной массы БМВ будет как по рельсам). И потом, у 135-й есть ну просто непередаваемо красивые двери без рамок. Валветроник там есть? Кстати, а кто ещё выпускает моторы без дроссельной заслонки? У БМВ М3 в кузове Е36 было два мотора: 3.0, мощностью 286 сил, и 3.2 литра, мощностью 320 л.с. Обычные моторы для М-серии, никакие не переделки. А, ещё было несколько безумно дорогих M3 CSL и GT - там c атмо мотора ещё больше снимали. Ну и так, для сведения - движки с литровой мощностью, приближающейся к 100 л.с. с литра рабочего объёма БМВ научились делать ещё с 80-х - на М3 е30. 2.3 литра 212 л.с. без всяких турбонаддувов. Почти так же, как и сейчас. У европейских БМВ подстаканники выдвижные, но ставить в них что-либо при езде в открытом виде не рекомендуется - содержимое катапультируется. В 20-летней БМВ, честно говоря, подстаканники есть - они только на американской версии, вместопепельницы. Ибо на машине ездят, а если сильно хочется покушать - останавливаются и кушают. И только америкосы жрут на ходу...
так мотор-то больше - 306 л.с. чип + выпуск + кулер + впуск дадут такой же результат, причем все доработки фирменные, от тюнинговых фирм, никакой не колхоз, с устойчивостью тоже все в порядке, получше, чем у бмв, ей даже развесовка не помогает. я уже приводил ссылку на видео, где бмв не может справится с поворотом, который проходится на стоковой опц, а уж если установить дифф. повышенного трения, то у бмв вобще никаких шансов не будет. какие это дает преимущества если опц рулится лучше, а про динамику я уже ответил. ПС. я так и не понял в чем неоспоримое превосходство бмв.
Я сравнил наиболее массовые и популярные двигла от Хонды и Бмв примерно равного объема, у Хонды 2.0 155 сил и 2.4 190 сил, а у бумера 2.0 150 сил и 2.5 192 сил 1. Движки бмв древнее хондовских лет на 10!!! 2. У бмв двигла прут уже с 2-2.5 тыс об, а хондовские - жужжалки, только с 3.5 - 4 тыс 3. Макс мощность у бмв достигается 5-6 тыс об и кривая достаточно пологая, а у хонд - 6.5-7.5 тыс и кривая крутая 4. Имидж хондовских двиглов - высокие обороты -ну и какой нафиг ресурс у двигла при таких оборотах, когда поршни и клапана скачут как очумелые ! И на этот имидж "Хондовских гоночных пищалок" лошки ведутся, много хачья, не понимая, нафига им такой двиган для гражданского авто
Делаем то же самое для 135i на фирменной, тюнинговой конторе - и где ОПЦ снова? А пацаны то не знали! Можно ещё раз? Не смотрел. Да, если поставить дифф с блокировкой - то у любого переднеприводника шансы вообще пропадут. У любого мощного переднеприводного автомобиля в повороте наблюдается снос передней оси. Поэтому и на ОПС, и на ST и на других подобных авто стоит хорошая электронная система, ограничивающая этот самый снос. Путём ограничения передаваемого на колёса момента. Меньшие потери на впуске (дросселя-то нет), со всеми вытекающими характеристиками мотора. Правда, на 135i Валветроника (он только на гражданских машинах) нет - на М-моторах применяются раздельные дроссели, что не менее круто. Да, ещё можем обсудить эластичность моторов, но и тут жужжалкам ловить нефиг. То, что в твоей ОПС - на БМВ было ещё 20 лет назад. Ну, может, кроме подстаканников. добавлено через 4 минуты LOXAN, Мне иногда кажется, что под данным ником пишет кто-то ещё. В кои-то веки по поводу моторов согласен.
зря, неизвестно что за резина там была, да и вообще это не объективные тесты. они все необъективные. а рекорд НШ сами знаете за кем. также как и сейчас- их особо то и нет. потому что в БМВ ездят а не кушают или там...пьют например... правда есть кажется в заднем подлокотнике... ерунда. результаты на НордШляйфе это доказывают. Если на то пошло - ТопГир 12 сезон смотрите. НЕ РУЛИТСЯ ВООБЩЕ. а по сравнениию с М3 - так и не едет вообще. Ну честное слово - просто уже перегибаете. Чем на М серию можжет ответить Опель? ничем. кстати все верно подмечено и про характристики и про контингет, +100тыщ странно, а ОПЦ уже обычную трешку 999 хоть РАЗ объехал? ничего они не дадут, на переднем приводе это чревато.... все хорошо в меру, это уже будет корч а не автомобиль
Не только у мощного переднеприводного наблюдается снос передней оси .У меня на VW-Джетта с движком в 70 лошадок тоже наблюдалось...))) Немного примитивной теории:Входим в вираж, серию поворотов или обьездов препятствий.В случае с заднеприводной машиной сбрасывая газ, получаем на заднем приводе стабилизацию авто по курсу, т.к. задние колёса "подтормаживают" авто сзади. Именно этим приёмом пользуются зимой водители такой неуправляемой баржи как "Волга"...Делаем то же самое на переднем приводе--результат хз- так как зависит от 1. марки авто 2. настройки подвески 3. шин 4. развесовки кузова на конкретном экземпляре и в конкретной ситуации. Например моя Джетта под газом стремилась к сносу передка наружу виража, а под сброс газа (плавный сброс газа!), заныривала в поворот. А вот Гольф, на базе которого она сделана, в повороте демонстрирует практически нейтральную поворачиваемость. Но это заслуга инженеров VW. На других авто -по разному. В худшем случае-резкий и непредсказуемый занос задней оси. Как стандартный (увы) пример-средний водятел, наслушавшись разговоров о лучшей безопасности переднего привода, входит в заснеженный поворот на трассе. Машину начинает сносить к обочине. В испуге резко бросает газ...Результат-машина крутится вокруг собственного капота...и в сугроб...Можно её конечно газом "вытянуть" за счет переднего привода. Но она уже боком идёт,передком к разделительной полосе, а совсем уже рядом -встречная машина. Есть шанс вытянуть переднеприводную авто как раз в лоб встречной... Так что задний привод при хорошо настроенной подвеске- не анахронизм и глупые традиции, а разумное решение. Может глупость написал? Просьба не смеяться, а возразить аргументированно.
Угу... Только там ещё двигатель стараются сместить ближе к центру масс . Тогда управляемость в повороте близка к идеалу. Все вылеты с трасс-результат ошибки гонщиков с передозировкой сумашедшей тяги. ИМХО конечно.
На задней оси момент двигателя можно реализовать намного эффективнее. Ну и управляемость гут. . Всё верно написал. И на гражданских БМВ такая же фигня - мотор большей своей частью "лежит" за передней осью. А у переднеприводников (за редким исключением) - перед осью.
а что БМВ с своей паровозной тягой позволит гоняться все 400-500 тысяч?? тапкам смешно.. вот-вот разные подходы к конструкциям и всего-то и на то пошло мотоциклы то у байкеров популярнее японские, хоть и у БМВ есть свое отделение