Приговор волгоградскому трамваю. За что?

OpenBoy,

если тебе предложат войти в команду и что нибудь попилить, откажешься?

 

Голосование за проблему продолжается – новые голоса будут дополнительной поддержкой при переадресации проблемы в вышестоящие организации.

 

а есть ли в вашей системе, в которой вы живете, место для тысяч людей, которые ежедневно пользуются общественным транспортом? Или их всех нужно немедленно затолкать в газовые камеры пересадить на автомобили? а не вы ли первый кинетесь материть "этих уродов, которые понакупили кредитных тазиков вместе с правами" и мешают вам ехать со скоростью целых 40 км/ч, а заставляют плестись на 10? с каких пор личный авто стал приоритетным средством передвижения на городских дорогах. Вы что, действительно не понимаете, что хорошо организованная система ОТ (а узел на краснознаменской-голубинской является частью такой довольно неплохой системы) - это благо и для автомобилистов и для тех, кто передвигается на этом самом ОТ? И чем большая часть транспорта выведена за пределы полос для движения автотранспорта, тем этому самому транспорту комфортнее ехать.
В ветке про обсуждение возможной ликвидации трамвая в красноармейском я уже рекомендовала почитать maxkatz.livejournal.com и zyalt.livejournal.com. Для интереса можете еще сами почерпнуть в сети информацию о планировании комфортной городской среды. Впрочем, таким как вы это навряд ли интересно, намного интереснее дотащить свою драгоценную жопку до работы на личном лимузине с водителем.

 

проголосовал

 

May_bee, опенбой вроде пешком ходит... откуда у него лимузин

 

Думаю что да.

---------- Сообщение добавлено 15.01.2013 16:41 ----------

к несчастью она не моя а наша).

не, я сам на турботазике, даже немного импортном, езжу..)

Хочу заметить что не отстаиваю ликвидацию трамвая. Просто при взгляде со стороны в ннешних обстоятельствах это кажется подходящей идеей. Сделают прямое шоссе до 2 или 3 продольной. Остановка конечная трамвая будет перед насыпью. Трамвай на ангарский канет в лету. У ДЦ освободится куча вкусной зесли которую можно... ну вы понели. Все ж логично?

Даже если вы достучитесь до самого ТинПу, и проект ликвидируют, все остальное в нашей жизни останется подчиненным тем же самым принципам.

 

Спалю Егора без его разрешения. Он не пешком ходит. По крайней мере, с неделю назад ко мне приезжал на машине. Ваши данные устарели.

 

Redrik, ничего смешного - то чем я зарабатываю на жизнь сегодня, встало мне в серьезные затраты ресурсов, умственных физических, материальных, и это далеко не полный список. Поэтому я не стану рисковать меняя способ заработка.

 

OpenBoy, Редрик, думаю, немного другое имел в виду. скажем, твой хороший знакомый/брат/сват/друг становится бааальшим начельнегом и берёт тебя в командУ. Вот в этой командЕ ты и будешь распильщегом.
Вопрос, на самом деле, непростой. Уверен на 100%, что найдутся те, кто откажется от распила. Но таких будет очень мало. И им не место в таких командАх.

 

Редрик тут в циника играет?
Али правда, так сложно представить человека, который отказался бы от возможности попилить бабло?

 

Игорь, от гипотетической, виртуальной возможности, может и многие бы отказались. А при запахе реального бабла многие из них изменили бы и принсИпам своим.

 

Головой если подуать - распил тоже не легкие деньги, если конечно пилить грамотно. А не как некоторые. Тут навык нужен, опыт. А если нет - то зачем соваться?

 

Даже вор тренируется перед делом. Чтобы и с наваром остаться, и не спалиться. А уж "сравнительно честные" способы, естественно, требуют больше сил. Да ничего на свете просто так не даётся. Ни честным способом, ни нечестным.

 

Plus, Я начинаю тебя бояться. Не человек, а рентген!
Позволю себе чуть-чуть уточнить.

1. к месту попила (должности попила) достигают люди с опытом работы в сфере попила. И должность эта очень тяжело достается. Кстати, и дорого, но деньги не самое главное - по большей части именно тяжело.
2. ПОПИЛ НЕ ПРЕДЛАГАЮТ - о попиле человека уведомляют. (именно про это были эти мои три ). При попиле у человека не спрашивают - человеку отводится некая роль и все.
3. от попила можно отказаться 1 раз. После этого, отказавшийся от попила будет отстранен от места (должности) попила. См. п. № 1
4. отказ от попила в п.3. не меняет ничего. Человека заменят, а попил все равно будет осуществлен.

---------- Сообщение добавлено 15.01.2013 17:15 ----------

Скорее НЕ запахе бабла, а скорее из-за угрозы поломать себе карьеру и собственно жизнь.

 

Там уже человек настолько в Системе, что выпадать из неё... Он не может даже во сне страшном это представить.
Но если выпал... Видал я таких. Зрелище не для слабонервных, однако...

 

OpenBoy,
Plus, Вроде как здесь трамвай обсуждаем

 

Несомненно.
Но всё равно - не все же

 

Афиноген, конечно. Небольшое отступление. Но именно небольшое, ибо причины не чисто "трамвайные", касающиеся технарей или руководителей Электротранса, а куда более "высокие". А так - да.

 

Вот.
Но могут быть и другие варианты - пользуясь случаем хочется помянуть Павла Крупнова, который томится в застенках.

 

Ещё прикольнее, когда чела держат на грани воли-неволи с кучей провокаций по всем фронтам. Это куда хуже.

 

И теоретические аспекты национального культурного явления экономического характера, известное под терминами "попил" и "распил".

В приложении к трамваю.

 

А понятно, заболтаете значит тему

 

Да. пожалуй.... Когда по пятам ходит наружка и не вздохнуть ни пукнуть... это, наверное, ужасно.
Или, как рассказывают, не с того ни с сего - в 6 утра (говорят ОНИ именно в это время устраивают шоу) - в доме проводится обыск, но ищут улики причастности поциента к убийству Кеннеди.
Ничего не находят и все.
Короче - кошмарят.

С другой стороны, если кошмарят, то значит, либо ничего нет, либо не получили команды ФАС, либо получили команду ФАС только на окошмаривание.

---------- Сообщение добавлено 15.01.2013 17:30 ----------

Неа.
Просто Демократор отослал письмо и, которая время в ожидании ответов, мы теоретически дискутируем, мысленно и умозрительно силясь понять суть и образ мышления лиц организовавших эту тему.

 

Страсти-мордасти какие то рассказываете. Типа не попилил и всё, расстреляют

 

sp_r00t, слава Богу, в этой каше сам не варился. Но один хороший знакомый, работавший в одном из "ойлов" нахлебался вдоволь всего. Жратву приходилось носить ему - он боялся высунуть нос из квартиры. И это не шутки. Там всё по-взрослому: и деньги, и, если опа, то опяная.

 

А если троллейбус, например, ВЗБТ-Детский центр по Ангарской? Невская с ее пробками достала.

 

А ничо! Ибо СТ это компетенция союзного уровня, Харьковметрострой тоннели делал. А вот ликвидация старой линии местничество чистой воды.

 

И трамваи-"пятерки"/"десятки" тоже одиночные иногда ходят. Уж не знаю, в выходные или нет, по-моему, и в будни видел одиночные.

Это никак не отменяет то, что линия на Советской стала не нужна.

 

Позитивная история Волгоградского трамвая

В поддержание темы история трамвая с 59 года (жирным выделил даты, касающиеся линии по ул.Советской и "двойного" кольца трамвая на территории современной Панорамы)
(обнаружено тут: http://volgograd-trans.clan.su/forum/2-7-12 )

В конце 1959 г. трамвайные кольца от центрального рынка с улицы Советской были перенесены на улицу 13-ой Гвардейской.

С 1960-1962 г. трамвайный маршрут №11 в Красноармейском районе пошел к заводу «Судоверфь» и на очистительные сооружения нефтеперегонного завода.

В 1964 г. первый трамвай привез рабочих на Химкомбинат.

В 1967 г. на трамвайные маршруты города пришли новые чешские трамваи Т-3.

В 1967 г. трамвайные кольца в центральном районе с улицы 13-ой Гвардейской перенесены на улицу 7-ой Гвардейской. Трамвайное полотно пролегало по улице Советская, улице Тамбовская (ныне улица Наумова) - проспекту Ленина.

В 1969 г. трамвайное депо № 1 на улице Ким реконструировано в Мастерские по ремонту подвижного состава.

В начале 1970 г. в связи с реконструкцией улицы Ладожской трамвайное движение было снято и перенесено на улицы Енисейскую/Каспийскую, стрелки на улице Ладожской ликвидированы и перенесены на улицы Аральскую/Ангарскую.

Трамвайный маршрут № 5 несколько раз менял границы движения. Со строительством завода «Моторный» и его пуском, трамвай маршрута № 5 работал в границах: «Стадион Динамо - Моторный завод», «7-ой Гвардейской - Моторный завод». С закрытием движения по улице Медведецкой маршрут работал в границах: «Улице Хорошева - Моторный завод». На период строительства троллейбусной линии, трамвайное движение от Самарского разъезда до Моторного завода было снято.

17 сентября 1971 г. введено в эксплуатацию трамвайное депо № 5 в Краснооктябрьском районе.

В 1975 г. продлено трамвайное движение до Обувной фабрики маршрута № 3 от улиц. Чебышева.

1 июля 1977 г. закрывается трамвайное движение маршрута № 5 «улица Хорошева - Моторный завод».

В марте 1978 г. трамвайное полотно с проспекта Ленина перенесено на улицу Краснопитерскую (ныне ул. им. маршала Чуйкова) на участке от улицы Наумова до улицы 7-ой Гвардейской.

С 25 мая 1978 г. границы движения трамвайного маршрута № 5 стали от Жилгородка до улицы Радомской.

4 октября 1978 г. открылся новый трамвайный маршрут № 4 «Центр - Обувная фабрика».

21 сентября 1981 г. по просьбе трудящихся в городе открылся трамвайный маршрут № 6 «36 Школа - улица Радомская».

1 июня 1983 г. в связи со строительством линии скоростного трамвая, трамвайный маршрут № 8 закрывается.

16 октября 1984 г. открыт трамвайный маршрут № 7 с границами движения «улица Мончегорская - улица Ким».

5 ноября 1984 г. в городе Волгограде линия трамвайного маршрута реконструирована и открыто движение скоростного трамвая с подземными станциями: пл. Ленина, Комсомольская, Пионерская.

1 октября 1985 г. трамвайное кольцо на улице «7-ой Гвардейской» осталось резервным для аварийных ситуаций скоростного трамвая.

Для трамвайных маршрутов № 1, 2, 4, 10 вновь введено разворотное кольцо на улице Краснознаменская.
В этом же году построено новое здание трамвайно троллейбусного управления на улице Советская, 47 Б.

25 декабря 1985 г. пущен в эксплуатацию новый участок трамвайной линии на разворотном кольце ВГТЗ, протяженностью 200 м. Произошло разделение маршрутов: границы для СТ «ВГТЗ - пл. Чекистов», границы для маршрута № 9 «ВГТЗ - улица А. Матросова».

26 сентября 1986 г. трамвайная линия с улицы Казахская по измененному участку на улицу Революционная (ныне улица Интернациональная), 7-я Больница в Советском районе.

16 ноября 1989 г. отменен трамвайный маршрут № 9, вновь введенный маршрут № 13, осуществляет движение от стадиона «Монолит» до улицы А. Матросов».

1 июня 1992 г. из-за малого пассажиропотока закрываются трамвайные маршруты №6 и №7.

25 октября 1995 г. из-за малого пассажиропотока отменен трамвайный маршрут №12.

1 декабря 1995 г. продлено движение трамвайных маршрутов № 5,10 в микрорайон № 134 до Жилгородка, введены новые остановки: «Молодежный центр Россия», «Школа № 70».

В 1999 г. ПО ВЭТ перешло на кондукторный метод обслуживания пассажиров.

29 сентября 2000 г. вновь по просьбе жителей города введен в эксплуатацию трамвайный маршрут № 12« Жилгородок - 36 Школа».

2001 г. Мастерские по ремонту подвижного состава переименованы в завод «ВЭТА».

25 марта 2002 г. утверждены новые правила технической эксплуатации трамвая Министерством транспорта Российской Федерации от 30.11.01

2001 г Мастерские по ремонту подвижного состава переименованы в завод «ВЭТА».
11 апреля 2002 г. в соответствии с распоряжением Правительства Российской федерации и распоряжением главы администрации г. Волгограда по разработке комплексной транспортной схеме и программе развития скоростного вне уличного транспорта, провести обследование пассажиропотока и определить количество льготных и оплачиваемых поездок пассажиров по маршрутам трамвая и троллейбуса, с 17-26 апреля и с 14 -17 мая.

11 июня 2002 г. Сменился генеральный директор МУП ВЭТ. Вместо Зозули Михаила Федоровича стал Колесников Сергей Васильевич - бывшей директор ПАТП-1.

26 августа 2002 г. Реорганизация трамвайного маршрута № 6. Новые границы бывшего маршрута стали: «Ким-36 Школа». Открыт новый троллейбусный маршрут № 12А «Детский центр - пл. Титова», в целях улучшения пассажирских перевозок, более эффективного использования подвижного состава для перевозки пассажиров и улучшения сбора дохода.

2 августа 2002 г. связи с малым пассажиропотоком, разрешить эксплуатацию одиночных вагонов на линии скоростного трамвая.

26 августа 2002 г. Реорганизация трамвайного маршрута № 6. Новые границы бывшего маршрута стали: «Ким-36 Школа». Открыт новый троллейбусный маршрут № 12А «Детский центр - пл. Титова», в целях улучшения пассажирских перевозок, более эффективного использования подвижного состава для перевозки пассажиров и улучшения сбора дохода.

to be continued...

---------- Сообщение добавлено 15.01.2013 22:14 ----------

Схема оттуда же: