Приора - датчик неровной дороги

Есть такая фича в мозгах авто (не только у Приоры) - обнаружение пропусков воспламенения в цилиндрах двигателя. Т.е. по какой-то причине не произошел ожидаемый крутящий момент от конкретного цилиндра, а это чревато увеличением токсичности выхопа. В этом случае правильные мозги выключают подачу топлива на этот цилиндр (если пропуски стабильно следуют). Датчик о котором спрашиваете помогает мозгам не ошибиться в определении виновного цилиндра, чтобы не произошло ложного обнаружения.

 

Мозги отслеживают изменение скорости вращения коленвала (ускорение) и сравнивают его с прогнозируемым (там же проц трудится). При пропусках воспламенения скорость вращения коленвала испытывает кратковременные девиации. Но неровная дорога (колдобина) тоже может изменить скорость вращения коленвала, но вот спрогнозировать колдобину на дороге мозги без помощи этого датчика не могут. И без его сигнала примут колдобину за пропуск, и вырубят форсунку нафиг, и двигло начнет троить без весомого повода.

 

датчики неровной дороги стоят на движках с Евро 3

 

Его показания используются ЭБУ для обеспечения бесперебойности искрообразования цилиндрах при езде по неровной дороге. - взято с форума приористов

 

Цитата:
Вчера загорелся индикатор двигателя. Я в сервис. Сработал датчик неровной дороги. Смешно. Такая же ерунда стояла в первых Калинах. Теперь перешивают компьютер, чтобы отключить датчик. Но на Приору ПО пока нет, будет через месяц. Так, что просто сбрасывайте ошибку.

http://www.lada.cc/forum/viewtopic.php?p=294810&sid=20675796082af09ca0f6653f3cc12665

 

Интересно ,а на иноведрах есть что нибудь подобное?

 

Недавно какой-то крупный производитель отзывал в России партию внедорожников (или кроссоверов, не помню точно) по причине того что у них на наших дорогах могли подушки сработать. Чем не датчик?

 

На Акценте есть, крепится на левой передней стойке.В паспорте не рекомендуют ездить по грунтовым дорогам.

 

Раньше датчик неровной дороги использовался для коррекции
показания датчика детонации, если идет сигнал от датчика
неровной дороги то сигнал датчика детонации игнорируется
и угол опережения зажигания не изменяется на меньший.

 

Как контроллер «отлавливает» пропуски воспламенения? Причину неисправности он не знает, а лишь фиксирует повышенную неравномерность вращения коленвала, опираясь на показания датчика его положения – ДПКВ. Каким образом? Допустим, двигатель с порядком вспышек в цилиндрах 1-3-4-2 работает в установившемся режиме, причем первый и третий цилиндры в порядке, а в четвертом воспламенения нет. Время полуоборота первого и третьего цилиндров одинаковое, а у четвертого оно больше – коленвал замедлился. Затем второй цилиндр вновь его ускорит. Контроллер фиксирует сбой в работе двигателя и помечает его как пропуск.
В паре со счетчиком SUM трудится еще один – SUMKAT. Его задача – фиксировать пропуски во всех цилиндрах, влияющие на работоспособность нейтрализатора. При обнаружении одного пропуска показание счетчика изменяется не на единицу, как в предыдущем случае, а на большую величину, зависящую от режима работы двигателя (обороты, нагрузка). Минимальный скачок составляет 30 единиц, а максимальный – 250. Подсчет пропусков прекращается через каждые 200 оборотов коленвала – и показание обнуляется. Если за такой цикл показание SUMKAT превысит 1000, то будет зафиксирована неисправность и в память контроллера записаны коды P0300, P0301…304. Потом в комбинации приборов замигает контрольная лампа и после небольшой задержки отключится форсунка в неисправном цилиндре.
Движение автомобиля по неровному покрытию означает неравномерное вращение колес, а с ними и коленвала. Чтобы толчок колеса в яме контроллер не посчитал за пропуск воспламенения, в моторном отсеке некоторых автомобилей, удовлетворяющих нормам Евро III, рядом с верхней опорой стойки установлен «датчик неровной дороги». Это попросту вибродатчик, сигналы которого тоже обсчитываются контроллером. Сильные толчки, влияющие на равномерность вращения коленвала, контроллер анализирует – и отличает от пропусков воспламенения.

 

Пропуск искры в цилиндре снимается с датчика детонации, и используется для прекращения подачи бензина в цилиндр в целях
сохранения функций катализатора, а то ведь сгорит синим пламенем.

Влад, а где это можно прочесть?

 

Поздравляю с обретением истины! Мне добавить нечего. И незачем.

 

Вот, нашёл Вл@д где прочесть всё зто можно: http://gazeta.zr.ru/articles/53343/

ложанулся я, просто до euro 3 такие датчики ставили на лады которые шли на экспорт.

 

Да,есть-на некоторых внедорожниках,вроде как
Hill Assist называется,блокирует ходовую перед стартом,не даёт скатится машине(на склонах,и т д)если заглох

 

Это датчик России!

 

Уже есть. И для БОШей М 7.9.7 и для Я7.2+