Газобалонное оборудование

Смайлыш,
alex111,
дело в том что газом воняет!
у меня подозрение что подсос под коллектором?!
p.s. у нас нет станций по газовому оборудованию, а единицы которые "разбираются" в газо-балон оборудовании хором грят: "заткни воздухан" - задницу бы себе заткнули гады. Ведь с начала работало всё как часы.

 

dsv,
Очень похоже что смесь обедненная. Воздух затыкаешь, смесь обогощается. Скорее всего у тебя он травит где-то.

Бери манометр, описание на свое гбо и смотри...

 

dsv,
Волгоградгазмонтаж
Знаю там всех техников.
можем подьехать вместе они тебе точно скажут что у тебя не в порядке.
HorstWessel,
Ты сам то представляешь себе как dsv, будет ковыряться с заполненным балоном и мерять что к чему? мож посоветуешь ему где еще манометр купить?

dsv,Если расход не повышенный то никуда лезть ненадо. Даже есл ибы травило после редуктора то машина все равно бы ехала(у меня так было) просто расход больше стал заметно.
Мое мнение-редуктор

 

зачем? Он мож, от этого балдеет!!!

 

вопрос решился перекрытием воздуха - но газом подванивает!!
что делать я хз

 

dsv,
Ну ты приколист
тебе что 300 руб жалко за диагностику?
ты сам то понимаешь что воздух то все равно откуда то берется(значит что то неисправно а иначе вообще бы не ехала) да еще и повышенный расход газа.
пожет у тебя в проставке трещина которую не видно (от перетягивания гаек при прикручивании карба могло произойти) может шланг чуть лопнул. есл илень ехать то сделай мыльный раствор и кичточкой пройдись по всем местам где возможна утечка. пузыри укажут что к чему.

 

сегодня был в Михайловке....
всё сделали на СТО ГБО
красота теперь!!

 

dsv,
ну а что было?

 

подсос воздуха под карб.

 

Подскажите, кто знает, у нас где нибудь устанавливают инжекторное газобаллонное оборудование? Типа GIGIII-DLS или GIGIV-Satellite. Если да, то почём?

 

у кого сколько расход газа на классиках?
у меня на шохе с торешным двиглом 13,6л

 

dsv,
11 в городе это максимум у меня.
9 по трассе при 120 км в час

 

Я когда искал то нашел только одну контору - "Автогаз". Сейчас нет под рукой телефона, если нужен то могу позже найти и выложить. У них две точки - одна в дзержинском и одна в кировском. За инжектором придется ехать в кировский.
Я также интересовался относительно ГИГ у них, так вот, со слов мастеров, от этих систем они отказались и поснимали их даже со всех маршруток. Но, если прям неотвратимое желание установить именно ГИГ, то поставят.

Можно поинтересовться почему именно ГИГ? Какая у тебя машина? четыре цилиндра? какой впрыск?

 

alex111,
газ на 2106 а
резина нужна на Бешку
а что? есть какая нибудь?

 

Обороты движка, положение педали газа и скорость автомобиля...

 

Гость,
ул. Лимонная, там мимо не проедешь. Телефон, к сожелению, потерял.

Меня лично смущает контроллер в 3-сателлит. Он работает в паре со штатным контроллером и вся настройка осуществляется потенциометрами на лицевой панели. Перепрошить его нельзя. Я звонил к ним, уточнял этот момент. А раз так, то я не совсем догоняю чем такая электронная инжекторная конструкция отличается от обычной дифференциальной эжекторной? Представитель завода изготовителя на этот вопрос ответить не смог.

Я заинтересовался ГИГом потому что под мою машину нет ничего стандартного, но под вашу все есть - я бы посоветовал вам не рисковать и установить все таки что-нибудь типа колтек-некам.

 

У меня на ловатовском переключателе газ/бензин регулировка была, на каких оборотах переключать.

 

alex111,
Если общими словами, то инжектор. С фазированым впрыском не обязатльно, смотри по деньгам...
Потеря мощности не более 5% (для фазированного менее 1%), расход будет такой же как на бензине. "Обратных хлопков" не будет так как газ подается во впускной коллектор сразу.
А более детально нужно уже подбирать систему из того что смогут предложить и по деньгам...

 

Честно сказать первый раз слышу. Вообще у газа октановое число в среднем 105. То есть по своим детанационным свойствам газ превосходит любой бензин, и, следовательно, увеличивать угол опережения зажигания вообще не требуется.

Уменьшить его можно до нуля. Но это никак не влияет на хлопки. дело в том что на инжекторах газ дозируется инжектором и вводится непосредственно во впускной коллектор когда впускной клапан открыт, а искра поджигает смесь (даже с учетом угла опережения) когда клапан уже закрыт. Хлопки сопуствуют эжекторным системам в которых газ вводится для приготовления смеси до дроссельной заслонки, при этом фальш-искра с парного цилиндра (или просто пробъет где-то)может "хлопнуть".

В этом заключается одно из преимуществ. Инжекторные системы, в отличие от эжекторных, имеют "мозги", которые работают по тем же датчикам что и бензиновые. Голандцы делают прошивки под каждую марку автомобиля. Там, кстати, и углы опережения выставлены в зависмости от оборотв, нагрузки, положения заслонки, расхода воздуха и т.д. все как в бензиновом.

 

Такой датчик есть. Применяется-ли он на твой машине? - не знаю. Если у тебя есть трамблер, то датчика детонации, скорее всего, не будет.

А причем тут диагностика инжектора? Датчик детонации - это система зажигания, инжектор - топливаная система. "Мозги" у них разные.

Да, устанвка очень дорогая. А вот если по комплектующим, то не дорого. Я думаю сам ставить, хочу адаптировать фазированый впрыск на свой TBI.

 

Чем больше октановое число топлива, тем медленнее оно горит... Именно поэтому и нужно увеличивать УОЗ. Иначе падает мощность и могут прогореть клапана. Факт.

 

Вообще это две различные программы, хотя обе синхронизирются по полеложению коленвала. На современных автомобилях, как правило, конструктивно "засунуты в один блок". Но не обязательно - у меня не в одном.

Датчик ничего регулировать не может, он только измеряет. Нужна модификация программы. На жаргоне просто "прошивка". Я уже говорил выше, что инжекторное ГБО идет со своим контроллером и прошивкой под каждый автомобиль. Но это связано не с УОЗ.

Чушь. 98-й бензин горит медленее 76-го или солярки?
Чем ниже октановое число тем меньше можно сжать топливо без самопроизвольного его возгарания - детонации (детонацию в простонародии называют "стуком пальцев"). Опережение зажигания обеспечивает поджиг (и контролируемое горение) смеси до ее самопроизвольной детонации.

Чем выше октановое число, тем меньше угол опередежения и тем "закрытей" клапана в момент поджига.

добавлено через 29 минут
В@дим,
Для старых моторов, которые работали на этилированом бензине, газовое топливо дейтсвительно приводит к прогаранию клапанов, потому что в таких двигателях свинец использовался как дополнительная смазка.