а я думал только меня коментатор бесит... добавлено через 23 часа 3 минуты По рен-тв реклама гран-при США, так они трассу в Индианаполисе назвали "старой каменщицей"... Насколько мне известно её "кирпичницей" назвают. Или я не прав?
Именно "кирпичница", ты не ошибся. На моей памяти впервые так опускают Инди. А вообще все больше прихожу к выводу, что трансляция ГП Ф1 на РЕН-ТВ нужна лишь для того, чтобы как можно дороже продать рекламные места, а сам автоспорт им нафиг не нужен. Только полные дебилы или цинники могут по ходу третей сессии квалы пускать рекламу минут на 5 со словами "впереди у нас самая интересная часть квалификации и сейчас самое время прерваться на небольшую рекламу"
гыгыгыгы комменты вообще угар!!!! таких дебилов поискать ...а перлы типо "гаражный переулок", "гонщик" (слава богу не водитель), "автомобиль" ... это вообще! добавлено через 3 минуты хочу поинтересоваться ...а болид после такого подлежит ремонту? наверно там все надо сменить ...
Да там от болида осталась только капсула безопасности. Восстанавливать нечего. Естественно сделают новый, а в Инди скорее поедет третий запасной болид. Он собственно для того и создан. Но остается удивлятся уровнем современной безопасности в F1, раз после таких кульбитов Кубик отделался лишь сотрясением. В 82 г. похожее столкновение в Занфорде привело к смерти одного из самых ярких гонщиков - Жиля Вильнева. Тот погиб мгновенно. Кстати, в дополнение о "старой кирпичнице", кусок старой трассы на стартовой прямой все же сохранили
Результаты ГП США, Indianapolis Motor Speedway. Maк Ларен в другой, высшей лиге, по сравнению со всеми остальными. Дубль, причем Нандо снова позади своего напарника. Единственная попытка обгона Хэма чуть не закончилась вылетом, и команда не стала придерживать на пите Льюиса. На подиум оба вышли, картинно обнявшись, только Хэм сиял, как самовар, а Фонц мрачнее тучи. Ну так тем интереснее далее смотреть. Мне непонятна тактика Кими - бензовоз на медиуме, что стало причиной плохого старта с проигрышем двух позиций. После пита был гораздо быстрее Массы, мог реально на последней трети догнать на софте двух Маков, но Масса не пустил, а КТ не применили. Я впервые желал Кими успеха и хотел, что бы Массу вразумили, пожертвовав личными интересами в пользу команды. Конечно, отдаю отчет, что не догнал бы, но нервы бы потрепал. Физи - бледное 9 место, но пара классных обгонов по внешнему радиусу в медленной связке поворотов инфилда - респект. Ну а Ральфу имхо скоро придется новое место искать, если и дальше собирается выступать в том же духе.
Там Пике-младший первый претендент, и они его скорее возьмут, так как а) талантлив и быстр (некоторые называют вторым Хэмом), б) платить так много, как Ральфу, не надо. А Шуми-младшему на покой только.
Большой риск сажать за руль двух таких неопытных пилотов (тем более что "вторые Хэмы" и "вторые Шуми" чуть ли не каждый год появляются), хотя Джордан в 97-м имел весьма удачный опыт
Трулли и Панис в Просте в том году были сходны по опыту с Ральфом и Физико, и в КК заняли 6 место сразу за Джордан. Но речь о Ральфе. Прекращение карьеры ему прочат и Фрэнк, и Стюарт. Упорные разговоры о его отставке, причем этот сезон ему портит и перспективы попробовать себя в других сериях. В частности боссы серии DTM откровенно высказались, что эта серия не отстойник для неудавшихся гонщиков F1 и младшему там не место(хотя Ральфа к таковым трудно отнести, как-никак 6 побед и 6 поулов). Чехарда будет с контрактами в конце года, причем предложения легко превысят спрос. Пошли слухи о возможном уходе Кими из стана красных, более вероятно в Тойоту. На место Кими прочат как самого Майкла, так и Нандо, недовольного нежеланием Рона создать для него комфортные условия первого номера, к каким привык в Рено с вторикеллой Физико. Вобщем, слухи - предмет отдельного разговора. Сейчас мы являемся свидетелями генерации новой второй волны пилотов. Первая: Баттон - из британской трешки, Кими - вообще формула Рено, Алонсо - международная F 3000, Масик -евро F3000, лишь Монти прошел огонь, воду и медные трубы. И первые представители второй волны - Росберг, Кова и Хэм, на подходе Пике (блестяще выступал в А1, вице-чемпион GP2, сын сами знаете кого), Феттель (немец, тестер BMW, нормально смотрится в Формуле Рено, неплохой дебют в Инди 07). F1 молодеет, и не потому, что ветераны ездят плохо, а просто молодые смазливые хорошо смотрятся в кокпите, спонсоры довольны, реклама будет более успешна, если лицом продукта будет Росберг, а не Бариккело. Короче на смену настоящей музыке идет "Фабрика звезд" со всеми вытекающими.
Ну до Майкла далеко теперь всем, даже грандам прошлых лет Четвертый, это верно, но все в Лежье, а Прост затем купил эту команду, так что опыта в выступлениях только одна доживающая свой век середняк, в прошлом весьма успешная команда. Но и Физико был вобщем-то не зелень, это был его второй сезон.
опять заговорили о Ф1 в России: http://www.mk.ru/blogs/idmk/2007/06/22/mk-daily/98933/ Очередные Нью-Васюки...
В который раз уже... Сколько можно играть на нервах. Пока Тильке в России не увижу, не поверю, что такое возможно. А трасса долбанутая имхо, топор какой-то. Сплошные шпильки, разгон-торможение, единственна длинная прямая, если она же прямая старт-финиш, то первый поворот эска, с последующим медленным поворотом, т.е. представляю какие завалы ожидаются. Обещанные 350 на такой трассе никогда не будет, настройки на максимальную прижимную силу + повышенные требования к тормозам. добавлено через 38 минут Ферарри судится с Найджелом Степни. http://www.f1news.ru/archive/id/17139/ Все, други, понеслось, кранты красным, распри внутри команды начинаются, "синдром Шумахера" расцветает. Если так дальше дело пойдет, то увидим команду образца начала 90-х.
Победа Хуана Монтойи в Сономе. Праздник у Монтофилов. Первая победа в прошедшей вчера дорожной гонке в Сономе (Калифорния) в серии NASCAR Nextel Cup. До этого он побеждал также в дорожной гонке в Мехико, правда в серии Bush. Спустя практически ровно год после скандала на этапе ГП США и последующего ухода из Формулы, Монти побеждает в самой престижной серии Америки.
Хороший гонщик, Ф1 с ним была веселее и колоритнее как-то... Теперь из Сорви-голов только Сато остался, остальные "бухгалтера, а не гонщики" добавлено через 6 часов 28 минут Букмекеры опубликовали ставки на гп Франции, шансы Алонсо и Хэмильтона расценили как одинаковые, при этом шансы на титул последнего оценивают почти вдвое выше. Прошло всего семь этапов но то, что чемпионом станет пилот McLaren уже не вызывает сомнения. С завистью смотрю на таблицу ЧР по футболу - вот где действительно интрига!!! Конечно, в эпоху засилья заводских команд, такое и близко невозможно, но все же пару-тройку лет назад и Тойота и Хонда бывали на поуле. Когда Мосли меняет тех.регламент и унифицирует компоненты это частенько объясняется тем, чтобы дать середнякам шанс хоть как-то приблизиться к лидерам, тем не менее из года в год лидируют одна ну или две команды. Может не такая уж и плохая была идея альтернативного чемпионата заводских команд, тем более что не совсем понятна роль FIA в современной Ф1.
Aleksey_B, цыплят по осени считают. Вот в Ферах новый аэродинамический пакет опробовали, на тестах неплохо проехали. Может очнутся еще, поборятся с Маками. В конце концов и самовоз МР4-22 может сбой дать, чем черт не шутит. Ну а FIA в своих попытках внести интригу и ограничить расходы команд чаще поступает во вред зрелищности имхо. Макс - человек Берни, и его действия не идут в разрез с идеями и интересами хозяина F1. Во времена Баллестра такого маразма не было, что бы планировать унификацию шасси к 2011 г., дабы сделать чемпионат интереснее. Я не понимаю позиций функционеров FIA, планирующих унифицировать шасси с внедрением двигателя 2,2 л с ограничением оборотов до 12-13 тыс. с использованием биотоплива, и это с ресурсом двигателя на 6 гонок. Но в качестве поблажки предлагается турбонаддув и использование гибких элементов. Зачем столь радикально, тем более что чемпионатов с одинаковыми болидами довольно много, а сама унификация перечеркивает основной принцип F1, где каждая команда должна самостоятельно спроектировать и построить шасси. добавлено через 23 часа 36 минут Гран При Франции Галопом в Европу В прошлом году Гран При Франции исполнилось 100 лет. Одна из старейших автоспортивных держав провела собственный Гран При еще в далеком 1906 году, на импровизированной трассе в окрестностях Ле Мана, где три местные дороги образовали почти 100-километровый треугольник. До второй мировой ****ы Гран При проводился на 11 (!) трассах, а в чемпионате Формулы 1 отметилось семь автодромов. Трасса Маньи-Кур была открыта в 1961 году в 250 километрах от Парижа и 12 километрах от небольшого города Невер, в центре Франции и поначалу использовалась как полигон для тестов и клубных чемпионатов. Однако президент Франсуа Миттеран, мечтавший превратить тихое местечко провинциальной Франции в столицу автоспорта, привлек иностранные и местные инвестиции. Трасса была реконструирована, но увы, европейского зрителя, привыкшего к перемещению на небольшие расстояния, оказалось весьма трудно завлечь в столь удаленный от крупных аэропортов, уголок Франции. В это сложно поверить, но похоже в 2007-м Формула 1 попрощается с Маньи-Кур и покинет Францию до тех пор, пока не будет построен новый автодром. Трасс, желающих принять у себя Гран При достаточно, календарь не резиновый, и Франция пала, хочется верить - только на время. Расписание Гран При Франции. Время московское. 29/06 Первая практика 12:00 - 29/06 Вторая практика 16:00 - 30/06 Третья практика 13:00 - 30/06 Квалификация 16:00 01/07 Гонка 16:00 Французская трасса требует средневысокого уровня прижимной силы, обычно в пятницу команды начинают работу с небольшого прижима, постепенно добиваясь хорошего контакта в медленных шиканах. Подобрать оптимальные настройки сложно - характеристики асфальта сильно зависят от температуры, и команды, как правило, пытаются найти компромисс, исходя из прогноза на ближайшие часы. Увы, малейшая облачность (или наоборот - солнышко) - и температура трассы меняется, требуя совершенно иных настроек. В 2006-м одинаково успешны оказались стратегии двух и трех пит-стопов, а гонку выиграл Михаэль Шумахер, трижды останавливавшийся в боксах. В Маньи-Кур у команд богатые возможности для экспериментов, вероятно, мы увидим оба варианта и в этом году.
Гран При Франции : Пятница : Свободные заезды Первая часть свободных заездов. Небольшая облачность. Температура воздуха +19С, трассы +29С 1. К.Райкконен Ferrari 1'15"382 - 22 2. Ф.Масса Ferrari 1'15"447 + 0.065 22 3. Ф.Алонсо McLaren 1'16"154 + 0.772 19 4. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"214 + 0.832 24 5. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'16"268 + 0.886 24 6. Л.Хэмилтон McLaren 1'16"277 + 0.895 20 7. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"338 + 0.956 25 8. А.Вурц Williams-Toyota 1'16"407 + 1.025 23 9. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"441 + 1.059 19 10. Я.Трулли Toyota 1'16"603 + 1.221 26 11. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 1'16"895 + 1.513 32 12. Т.Сато Super Aguri 1'16"967 + 1.585 22 13. Р.Баррикелло Honda 1'16"990 + 1.608 25 14. Д.Баттон Honda 1'17"047 + 1.665 24 15. С.Спид Toro Rosso-Ferrari 1'17"103 + 1.721 33 16. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'17"166 + 1.784 26 17. Р.Шумахер Toyota 1'17"168 + 1.786 26 18. Д.Физикелла Renault 1'17"226 + 1.844 20 19. Х.Ковалайнен Renault 1'17"348 + 1.966 21 20. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'17"435 + 2.053 26 21. К.Алберс Spyker-Ferrari 1'18"178 + 2.796 28 22. А.Сутил Spyker-Ferrari 1'18"419 + 3.037 15 Вторая часть свободных заездов Облачно. Температура воздуха +20С, трассы +29С Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'15"453 - 38 2. К.Райкконен Ferrari 1'15"488 + 0.035 28 3. С.Спид Toro Rosso-Ferrari 1'15"773 + 0.320 21 4. Л.Хэмилтон McLaren 1'15"780 + 0.327 36 5. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 1'15"952 + 0.499 40 6. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'15"958 + 0.505 36 7. Н.Росберг Williams-Toyota 1'16"003 + 0.550 39 8. Ф.Алонсо McLaren 1'16"049 + 0.596 32 9. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'16"162 + 0.709 25 10. Р.Шумахер Toyota 1'16"184 + 0.731 41 11. Д.Физикелла Renault 1'16"205 + 0.752 43 12. Р.Кубица BMW Sauber 1'16"236 + 0.783 42 13. А.Вурц Williams-Toyota 1'16"260 + 0.807 38 14. Я.Трулли Toyota 1'16"285 + 0.832 46 15. Д.Баттон Honda 1'16"395 + 0.942 43 16. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'16"562 + 1.109 17 17. Х.Ковалайнен Renault 1'16"735 + 1.282 40 18. Р.Баррикелло Honda 1'16"950 + 1.497 47 19. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'16"968 + 1.515 18 20. Т.Сато Super Aguri 1'17"165 + 1.712 49 21. А.Сутил Spyker-Ferrari 1'18"213 + 2.760 32 22. К.Алберс Spyker-Ferrari 1'18"708 + 3.255 09 Ферры проснулись, похоже. Тотальное доминирование в пятничной практике. И очень неплохо Быки-2, Скотти аж третий. Понимаю, надо гонку дождаться, но надежда появилась, что бой будет.
ГП Франции, квалификация. FORZA FERRARI Феррари пришла в себя, похоже, так что борьба завтра будет. Кстати, интересные решения в области аэродинамики у красных.
Плакат говорит сам за себя "Имолы нет. Маньи Кур нет. Кто следующий? Спасите европейские Гран При." добавлено через 20 часов 27 минут ГП Франции, гонка. Рад за Феррари. Молодцы, особенно Кими. Вопреки моему ожиданию отменный старт с выигрышем позиции и безупречное пилотирование на протяжении всей гонки. Никакой КТ в конце, просто Ким пересидел Массу перед последним пит-стопом, сократив пит на секунду, и закономерная и заслуженная победа. Хэм проиграл старт вчистую, статист в гонке, просто доехал до конца, хотя и совершил обгон после своего пит-стопа, отжав Кубицу. Как назвать бодания Нандо толком не знаю, но это все что угодно, только не езда чемпиона имхо. Многочисленные бесподные попытки обогнать Ника и Физи упорно по внешнему радиусу, либо с поздним торможением, но потерей скорости и траектории, + залился в середине до конца гонки, что негативно сказалось на скорости. Считаю, что и 2 очка сегодня для него - это большое везение. В остальном, отмечу отменный старт Кристиана Альберса с заправочным шлангом из боксов, это на мой взгляд был самый интересный момент гонки Ну и Дженсон заработал первое очко в чемпе, уже неплохо на фоне провального выступления Хонды в сезоне.
FIA продолжает работать над радикальным регламентом И публикует основные предложения на 2011 год Всемирный Спортивный Совет FIA в среду получил отчет, содержащий анализ потенциальных изменений регламента на 2011 год. Подготовленный в первую очередь бывший руководителем команды Jaguar Тони Парнеллом и советником FIA бывшим конструктором Lotus Питером Райтом, этот анализ подчеркивает стремление FIA сократить расходы команд путем стандартизации узлов машин и в то же время желание создать интригу гонок. Большое внимание уделено эффективности использования топлива и, естественно, системам сбережения энергии, которые давно обсуждаются FIA. Особая важность в свете этого придается силовой установке, которая выходит на первый план на фоне шасси и аэродинамики. FIA заявляет, что предложения были разработаны в консультации с производителями, но что интересно, в список этих производителей входят Ford Motor Company и VW/Audi Group. Особое внимание обращается на то, что этот отчет представляет собой основание для дальнейших дискуссий, а не окончательный набор правил. Итак, что FIA называет основными выводами этого отчета: Эффективность двигателя Ограничить мощность двигателя максимальным потоком энергии. Однако возможны дополнительные ограничения на работу двигателя, включающие турбонаддув и сбережение энергии. Предполагается, что это позволит увеличить примерно на 20% температурную эффективность. Аэродинамическое сопротивление Разрешить подвижные аэродинамические узлы, позволяющие сократить аэродинамическое сопротивление до 50% и тем самым до 40% понизить мощность, необходимую для поддержания текущей скорости. Сбережение энергии Энергия будет сохраняться при торможении, и передаваться передней и задней осям при разгоне. Количество возвращаемой на прямых энергии будет ограничено чтобы не допустить превышение предела безопасных скоростей трасс. Топливо Полное количество топливной энергии, потребляемой в ходе гонки, будет ограничено, подвигнет к дальнейшим разработкам эффективных двигателей. Продолжится сокращение выбросов двуокиси углерода путем использования топлива, в состав которого будут входить восстанавливаемые не пищевые биологические компоненты, однако такое топливо должно полностью отвечать требованиям соответствующих законов. Обгоны В настоящее время на машине Формулы-1 очень тяжело совершить обгон из-за влияния машины, находящейся впереди. Новый аэродинамический регламент на половину уменьшит прижимную силу и подвергнет машину такому воздействию аэродинамики машины впереди, что позволит облегчить обгон. Так же предлагается автоматически ликвидировать нехватку прижимной силы находящейся позади машины. Регламент Наиболее точные оценки регламента, удовлетворяющего всем этим положениям, приведены ниже: - 4-цилиндровый двигатель объемом 1.3-1.5 л - отсутствие ограничения на число оборотов - поток энергии не более 300 кВт, включая энергию, сохраненную в выхлопе - сохранение энергии на торможении по 200 кВт на передней и задней осях - возвращение 400-600 кДж энергии на каждой прямой - разрешенное к использованию в стандартных машинах биотопливо - сконструированное и поставляемое FIA днище машины и, возможно, другие аэродинамические компоненты - уровень прижимной силы 50% по сравнению с 2007 годом - регулируемые антикрылья и система охлаждения - автоматическая корректировка прижимной силы при следовании за машиной впереди - поддержание максимальных скоростей и времен на круге на уровне 2009 года - сокращение потребления топлива более чем на 50% Расходы Предложено много мер по сокращению расходов команд, в том числе: - стандартизация компонентов - омологация компонентов и их сборок - ограничения на использование материалов - ограничение на число сотрудников и виды работ во время гоночного уик-энда - ограничение на использование определенных комплексов (например, аэродинамических труб) Все эти предложения будут развиты до состояния детализированного регламента в сотрудничестве с командами и производителями.
Как-то даже жалко автопроизводителей - трудно представить какие сумасшедшие деньги придется тратить на разработку... Интересно, как эти изменения отразятся на частниках, наверное, в условиях искусственного ограничения бюджета у них появится больше шансов, тем более что наиболее важные компоненты они уже сейчас закупают и дальше будут закупать, т.е. степень унификации только будет возрастать. большую роль будут играть менее ресурсоемкие компоненты, а также внутрикомандная организация. а вообще изменения интересные, особенно все что связанно с сохранением энергии. Все-таки Ф1 - это локомотив прогресса, и часть этих разработок рано или поздно появится на концептах. Из производителей можно было бы и концерн PSA привлечь, думаю они вернуться рано или поздно. добавлено через 12 минут Сколько помню, ГП Франции всегда был ну очень скучным этапом, там все-таки сложно обгонять. Я только рад тому что их выкинут из календаря. По настоящему жалко СПА и старую конфигурацию Хоккенхайма.
По мне, так полный маразм. 1,5 л Мини формулу уже проходили в 60-х. А потом заметь - 4-цилиндровый двигатель объемом 1.3-1.5 л - отсутствие ограничения на число оборотов уже о турбонаддуве не говорят, т.е. при его отсутствии максимальная мощность будет в районе 350 -400 л.с., это уровень GP2 - разрешенное к использованию в стандартных машинах биотопливо скорее стандартное топливо, опасность того, что концерны типа shell, elf и др. просто покинут F1 - сконструированное и поставляемое FIA днище машины и, возможно, другие аэродинамические компоненты т.е. FIA не просто будет контролировать аэродинамику, а унифицирует важнейшие элементы, получит полный контроль над каким-либо по их мнению достойным производителем. Это значит, что львинную долю времени и тестов будет уходить на адаптацию произведенного шасси к данным элементам. - уровень прижимной силы 50% по сравнению с 2007 годом имеем значительную потерю скорости в поворотах - регулируемые антикрылья и система охлаждения - автоматическая корректировка прижимной силы при следовании за машиной впереди а вот эти моменты действительно интересны - поддержание максимальных скоростей и времен на круге на уровне 2009 года - сокращение потребления топлива более чем на 50% снова под одну гребенку, чемпионат малолитражек. Ну Спа снова в строю. А потом Маньи Кур ведь деревушка, провинция, Берни ставку делает на Париж. А трасса нормальная, достаточно скоростная. Про Хоккенхайм отдельная статья, мне больно видеть кастрированный тилькодром. Я рад городской трассе Валенсии, но против ориентации формулы на Восток.
Подскажите бар где можно посмотреть формулу-1 Ближайшие две гонки нет возможности посмотреть дома. Подскажите бар, где можно посмотреть формулу-1.
ну, турбонадув возможно будет, только с ограничениями правда, совершенно не понимаю, что такое "сбережение энергии". Ну, я думаю, придумают все же что-нибудь чтобы мощность поднять, а то 400 л.с. - совсем смешно. Наверняка, Shell и прочие никуда не уйдут, т.к. это ОЧЕНЬ раскрученные мировые бренды и учитывая мировые тенденции (н-р заявление правительства США о направлении многих миллиардов долларов на разработку биотоплива) эти компании скорее всего запустят свои мощности по производству "самогонки". Берни просто идет на поводу у мировой общественности (вернее Европы). Ему, в общем-то, и деваться некуда - Европарламент постоянно на Ф1 наезжает (то деньги табачные запретят, то на шум жалуются). добавлено через 19 минут зачем систему охлаждения регулировать? "уши" и так сильно большими не сделаешь. а вот это действительно может здорово ударить по мощности
Если введут турбонаддув, то потерь мощности не будет. Будет только плюс В эпоху турбоэры были 1,5 л движки, с них снимали более 1000 л.с., но то квалификационные двигатели. Турбодвигатель так же менее зависим от числа оборотов, чем атмосферник, тут большее значение приобретает давление в турбине, следовательно обороты можно ограничить без потери в мощности. Безусловно выигрыш в аэродинамике - горб с воздухозаборником турбодвигателю не нужен, там пропишут дугу безопасности, а это минус аэродинамические потери от горба. + регулируемая электроникой аэродинамические элементы и система охлаждения. Вся эта беда вводится, что бы облегчить обгоны. Ведь сегодня следовать в аэродинамическом мешке значит терять прижимную силу и, при отсутствии нормального охлаждения, греть движок. Поэтому сейчас проблематично долгое следование за машиной соперника, при неудачном обгоне вынуждает выйти из мешка или немного отстать. Электроника позволит свести эти "неудобства" к минимуму, т.е. увеличится количество обгонов слип-стримом. Но вот с экономией топлива - тут проблема. Турбодвигатель прожорлив, следовательно будут ограничения, но это пропорционально ограничению в мощности. Насчет биотоплива - вобщем мне особенно по-барабану, бензин или "самогон", мне на горячую голову стандартизация показалась, как строгое регламентирование компонентов топлива, делающего ненужным "****у" топливных гигантов. Скорее я ошибаюсь. добавлено через 3 часа 47 минут Сотрудника McLaren подозревают в шпионаже Кажется на подходе очередной шпионский скандал. Команда McLaren отстранила от работы одного из своих специалистов в связи с подозрениями в техническом шпионаже. В официальном заявлении, опубликованном сегодня пресс-службой McLaren сказано следующее: "Команда McLaren узнала сегодня о том, что один из старших сотрудников технического отдела фигурирует в разбирательстве по делу о шпионаже, инициированному Ferrari. Есть информация, что в конце апреля этот сотрудник лично получил пакет технических документов из рук представителя Ferrari. Пока у нас нет каких-либо доказательств произошедшего, но мы будем сотрудничать со следствием, а наш сотрудник отстранен от работы до его окончания. Никаких дальнейших комментариев опубликовано не будет". Имя сотрудника не называется. Имеет ли это дело какое-то отношение к процессу, инициированному Ferrari в адрес Найджела Степни, пока неизвестно... http://www.f1news.ru/archive/id/17277/
вот закрутилось-то... Думаю, на спортивной составляющей это не скажется, но безусловно несколько отвлечет начальников этих команд от общего руководства командой. Букмекеры просто свято верят в победу Хэма в чемпионате: 1 к 1.33 Я думаю за неделю расстановка сил особенно не изменится и Феррари на ГП Великобритании будут все же побыстрее, тем более что последние тесты на этой трассе были для них весьма успешными
Собственно, дело раскручивается. Названы конкретные имена. Имя сотрудника McLaren, обвиняемого Ferrari в шпионаже и сговоре с Найджелом Степни, недолго оставалось тайной. Вечером появилась неофициальная информация о том, что в квартире шеф-дизайнера Майка Кофлэна произведен обыск, в результате которого были найдены документы, принадлежащие Ferrari. В McLaren заявляют, что они не ушли дальше его рук и никаким образом не были использованы при работе над машиной. Для того, чтобы ни у кого не возникло сомнений в их искренности, в McLaren готовы провести полную инспекцию автомобилей Кофлэн начинал карьеру гоночным инженером в Tyrrell, в 1991-м возглавил конструкторское бюро Benetton, несколько лет провел в Arrows, а в августе 2002-го поступил на работу в McLaren. Соответсвенно, как же без FIA... Сегодня FIA сделала заявление, что внимательно рассмотрит ситуацию, сложившуюся после утечки данных из Ferrari в McLaren (предположительно, переданных Найджелом Степни Майку Кофлэну). Как сказано в заявлении, будет проведено расследование, касающееся исключительно технического регламента и международного спортивного кодекса, уголовной стороны дела FIA касаться не будет. F1news.ru http://www.itv-f1.com/News_Article.aspx?PO_ID=39887 добавлено через 3 часа 24 минуты Еще инфа... Как пишет издание Auto Motor und Sport (которое первым назвало имя отстраненного инженера McLaren), Степни передал Кофлэну около 500 страниц копий. Найджел Степни скопировал важные данные: чертежи ключевых деталей Ferrari F2007; информацию о внутренней структуре команды, цепочке принятия решений; данные о ключевых инженерах и сотрудниках; техническое описание процесса настроек автомобиля; критерии подбора стратегии на гонку. Кроме того, в документации содержались планы Ferrari на будущее, данные об организации контроля качества и результаты тестов. В настоящее время, не совсем понятно, использовал ли Кофлэн эти документы для себя или передал команде McLaren. Последнее, по мнению Auto Motor und Sport - крайне маловероятно, поскольку для того, чтобы внедрить ноу-хау Ferrari в производственный процесс “Серебряных стрел” необходимо потратить несколько месяцев.
До сих пор не пойму, что они так расшумелись-то? Промышленный шпионаж был, есть, и будет всегда. Ценных и осведомленных сотрудников можно просто перетянуть на большую зп, к тому же в Daimler-Chrysler и своих наработок наверняка хватает. Если в Ferrari поняв, что проигрывают очередной чемпионат решили таким образом принизить заслуги соперников, или, чего доброго, еще и дисквалификацию выцыганят, то это совсем не красит ни конюшню, ни Ф1. Впрочем, если в спорте крутятся такие денежки, то и удивляться наверное нечему... ФИА уже вмешалась, что, наверное, было неизбежно - до уголовки доводить действительно нельзя, опасный прецедент. Подождем результатов добавлено через 1 час 57 минут http://www.f1news.ru/archive/id/17293/ ... и все-таки дело пошло в гражданский суд, интересно как доказывать будут, и сколько будет идти раследование