Кто владел или что слышал про подобное авто? Какие плюсы и минусы? Если сравнивать с SsangYong Actyon, то что интереснее для покупки? Вообще, что я ищу: Дизель, 4*4, автомат,климат, и относительно не дорогое обслуживание. По финансам тяну только эти две машины,БУ смотреть не хочу. Раньше смотрел на бензиновые и более мощные, но с учетом роста транспортного налога и уменьшение средств в бюджете отпало. Так что жду Ваших мнений
сиги такие есть. слышал и курил. не понравились. в какую сумму уложиться надо? это кредит или наличка?
Я такую настоятельно рекомендую родственнику. Любит ездить за грибами, но не любит лить много бензина. Правда на автомате это будет жесть - 17 сек до 100. Так что лучше ручку, если хочется какой-никакой динамики.
Наблюдаю во дворе пару дизельных санты. Вроде ездят. :-) В 4х4 пресыщенные тесами люди тестили санту и вобщемто хвалили: http://media.club4x4.ru/2008/04/08/hyundai_santa_fe_classic.html http://media.club4x4.ru/2008/02/26/nash_hyundai_santa_fe_classic.html http://media.club4x4.ru/2008/01/30/hyundai_santa_fe_classic.html http://media.club4x4.ru/516-hyundai_santa_fe_vs_tucson.html http://media.club4x4.ru/2008/04/23/hyundai_santa_fe_classic.html Интереснее kyron - он дешевле чем action (за счет меньшей сборки) и в нем есть багажник. моторы одинаковые. У санта дешевле в эксплуатации - хотя бы потому, что резина на R15, а не на R16, как у кайрона/актиона. Action - самый проходимый. Kyron - похуже (свесы больше). Сантафе - более паркетная. санёнги - рамные, сзади мост. Подвеска у санёнгов однозначно грубее чем у санты. дизеля у SY мощнее 141 лс, но и сами машины тяжелее. Про санёнги знаю практически все - можете спрашивать. :-)
hasslich, Корея. Кайроны и рекстоны собирают по полному циклу в набережных челнах на ЗМА, но некоторые комплектации кайронов везут из кореи. Action - все корейские.
а откуда они взялись? например КИА и ХУНДАЙ раньше одгим целым были, а санг-йонг откуда? извините за оф...
А санйонг был всегда. если серьезно - есть официальный баянчик на эту тему http://www.symotor.ru/about/index/index.wbp
Kyron начинается с автоматом от 798 000, а Aktyon от 733 000... И еще один вопрос, я в целом машину использую для 80% езды по городу, и только 20, до дачи и на природу, на сколько данные 3 машины маневрены? И что у этих машин с расходом? Знаю что Kyron на ручке ест около 10 литров по городу, ну так по крайней мере говорит мой друг,владеющий такой машиной. А как обстоит дело у автоматов?
Так это, я так понимаю, по акции на 2008 год, не факт что желаемые комплектации есть, тем более что уже 2009 заканчивается - это нужно обязательно уточнять. По ттх радус поворота примерно одинаковый, у санты 5.7 м у SY 5.6 Про кайрон могу сказать - не шибко поворотливый. Может, чуть лучше волги. Руль не острый, поэтому при маневрировани на парковках его нужно много крутить. Action, за счет того, что более короткий, на тесных площадках будет чуток поворотливее. У меня кайрон с акпп 5-ступкой. Тоже езжу в основном по городу, расход по чекам за весь период эксплуатации - 12 литров.
IvUs,еще пару вопросов если можно?! Как сервис по ссангянгам в Волгограде? и в чем разница между 5 и 6 ступенчатой коробкой,если разница в цене не существенная?!
Я не в восторге. Сервис среднесовковый. Масло льют shell ultra 5w40 - у них из бочки оно стоит 400 руб/литр, хотя литрушка в "ленте" стоит 385. Так еще и не доливают уроды - два раза менял масло на ТО и оба раза - пол уровня на щупе. А это минимум литр недолива. Недавно поменял масло и топливный фильтр сам - просто перед зимой, по плану мне на ТО в апреле. Если за зиму ничего гарантийного не случится - скорее всего весной к офицалам не поеду, машине два года исполнится - гарантийные болячки если бы были - уже повылазили бы. part time - жестко подключаемый передок, как на уазике, только включается сервоприводом, а не отдельным рычагом. понижайка еще есть. По сухим дорогам ездит только на заднем. добавлено через 5 минут 5 ступка ставиться давно, это мерседесовская 722.6, агрегат провереный временем. 6-ступка, австралийская, DSI, ставить начали в 2008 году, говорят, экономичнее где-то на 0.5л/100, но у некоторых коробки уже меняли по гарантии - в интервале 60-80 км/ч начинается дерготня, в основном на пикапах вылазило, но возможно и на моделях тоже было. Я считаю 5ступка надежнее.
Передок подключается при пробуксовке задних или принудительно? До каких скоростей можно ездить на полном приводе? Т.е. он вполне внедорожный. А блокировка дифференциала есть?
Принудительно. До 80 км/ч. Да, только просвет (20см под передней балкой) все же маловат. Поскольку это парт-тайм, то межосевого дифференцала просто нет. Т.е. межосевая блокировка существует всегда с момента подключения передней оси. Поэтому и нельзя ездить по суху с подключенным передним мостом - раздатка быстро кончится. Сзади в мосту стоит LSD - дифференциал повышенного трения. Но это мягкий самоблок, в основном его польза - для гололеда. Если одно колесо вывесится - он не помогает.
http://www.agat34-hyundai.ru/models/off-road/tucson Hyundai Tucson передний привод, так как его за глаза!! Это меньший расход бензина (крутить задний мост) и более резвый на мкпп не уступит 2.7л, но расход будет в разы меньше. А для бездорожья все вами выше перечисленные авто не пойдут. Они одинаково будут беспомощно рыть грязь, где будут пролетать нивы или уаз. Так зачем вам лишний расход? Я бы призадумался над этим. А для города клиренс по бордюрам скакать самый раз. Да и внешне будет по интересней.
МКПП я даже не смотрю, ибо "мешалка" мне нафиг не нужна! Ну ленивый я,привык только к автомату... Последние 5 машин все с автоматом. Назад я уже не вернусь!А платить 850 за тушканчика с автоматом-так он реально того не стоит, уж точто тогда лучше SY взять. Ну это мое мнение. Да и есть уже один тушкан в семье
Вы передергиваете, сударь Кроме бездорожья для нив и уазов есть и просто поездки на природу, чуть дальше в лес, чем все остальные, где на моноприводном авто наверное пролезешь, но придется долго материться, а на полном приводе проезжаешь практически спокойно. Плюс езда зимой на постоянном полном приводе много более комфортна. Если основная езда по городу, я бы сильно задумался над резоном брать рамный внедорожник с неразрезным мостом, типа Кайрона
Трансмиссия SY ничем не отличается от уазовской, а по тяге уаз, даже дизельный курит в сторонке, бензиновый вообще фигня. Так что не надо про "беспомощно рыть". Ездить в ниве или уазе удовольствие так себе, а в SY - реально приятно, хотя бы из-за того же автомата. То что SY низковат - лечится, если уж прямо приспичит, комплектом тюнинговых пружин и аммо +3 см и/или можно колеса побольше воткнуть - еще +1 +2 см. Что касается расхода - двухтонный дизельный кайрон на автомате обходится по деньгам на топливо дешевле чем лансер 1.6 на ручке. добавлено через 3 минуты Основным мотивом пересесть с пузотерки на что-то рамное были именно наши разбитые городские дороги. А потом и за город стал больше ездить. добавлено через 4 минуты Дизель с автоматом - это вообще сказка.
Примерно та-же причина, но я и за городом часто езжу... Люблю выезды на природу.Дача-это вообще святое! Вот и хочу попробовать сказку...
Я в общем-то, так же выбирал. Смотрел б/у Соренто, Санту, Рав4, ЦРВ и Паджерика Спорт. Рамники сразу показались неповоротливыми чемоданами, я в день по городу 80-90 км проезжаю, поэтому отмел сразу. Плюс расход негуманный. Санта понравилась, но нормальных предложений трехлеток не было, поэтому притащил себе из штатов Escape, не дизель, но достаточно экономичный и проходимый. Плюс комфортный и управляемый по городу. Если взять расходы на эксплуатацию, цены на запчасти на хундаи неприлично низкие, не знаю как SY, но по сравнению с остальными паркетниками - просто песня. SY тогда как-то не запал в душу, даже не обратил внимания, сейчас наверное повнимательнее посмотрел бы.
На SY у официалов расходники довольно дорогие. Некторые позиции, типа топливного фильтра отличаются по цене в разы. Например за оригинальный топливный фильтр (меняется раз в 20 тыс) официалы просят 5-6 тыс. Я нашел в экзисте за 1300. А сейчас думаю перейти на бош - бошевский фильтр стоит ~600 руб, причем качество как минимум не хуже. Воздушный фильтр от боша сделан качественнее оригинала. Вобщем, по крайней мере выбор расходников есть. Я вообще не думал про SY, целился на старый дизельный pajero sport. Когда оказалось, что их уже просто не возят, альтернатив (рамник с нормальной трансмиссией, дизель, до 900 тыс) кроме SY просто не нашлось.
Неудобно. "Крокодилы" длиной под 5 метров, сзади сидеть тесновато. Ночевать в машине нельзя, длиномеры возить неудобно - вобщем пикапы - специфический класс машин, на любителя, уже как-то обсуждали тут "за" и "против".