Маршрутные такси Волгограда

vrio, ха с этим дедком вообще смех , он уже 2-й раз падает.
Деньги короче он зарабатывал . По 1 случаю летом он заработал 8 000 рублей , по этому случаю дедку уже грозит уголовка . Регистратор сцуко спалил его.

---------- Сообщение добавлено 20.03.2016 21:53 ----------

Да вчера в 91А девушка об поручень нос сломала .

---------- Сообщение добавлено 20.03.2016 21:54 ----------

Скоро у Газелистов оргазм случится ибо их до мая снимут. С 1 апреля начало снятия.

 

а что именно по регистратору видно ? оч интересно

 

Так дедуля то один и тотже , да и видева там ХДешное , а не туфта.

 

хз, может и мошенник, но то, что волгобас - опасен сам по себе - факт. достаточно один раз внутри проехать и присмотреться как он сделан
интересно, краш-тесты бывают для автобусов?

 

Бывают и Волгобас как ранее и ВАП Волжанин даже очень хорошие оценки получает , особенно на устойчивость и целостность кузова при моделировании переворота.

 

MUFK, обалдеть, честно. хотя может они под испытания машины делают....

 

Черная злобная зверюга, а чего такого ? Да с прямотой рук у них проблемы , но в проектировании они явный лидер в стране.

 

в районах газели при любом раскладе останутся

 

Перевозчики Волгограда выразили возмущение фактом отсутствия в реестре муниципальных маршрутов предпринимателей, осуществляющих регулярные перевозки. Как сообщает ИА «Высота 102» со ссылкой на пресс-службу УФАС Волгоградской области, этот вопрос, а также выдача маршрутных карт федерального образца, утверждения комплексной транспортной схемы г. Волгограда обсуждался на встрече коммерческих перевозчиков, на которой присутствовали и представители антимонопольного органа. В частности, перевозчики выразили возмущение тем обстоятельством, что администрация Волгограда включила в реестр муниципальных маршрутов лишь два предприятия – МУП «Метроэлектротранс» и МУП ВПАТП №7. «И это при том, что документы на включение в реестр подали все из присутствующих, - заявил руководитель некоммерческого партнерства «Ассоциация пассажирских автотранспортников Волгограда» Юрий Белоусов. - Напоминаю, что срок оспаривания действий администрации по не включению вас в реестр истекает 11 апреля, и, если кто-то хочет сейчас отсидеться, поверьте мне, не получится. Вас просто вытеснят с рынка, вот и всё». Отсутствие частных перевозчиков в реестре муниципальных маршрутов подтвердила и заместитель начальника УФАС Волгоградской области Валентина Бурба. «После 6 апреля текущего года включение регулярных маршрутов в реестр может осуществляться только по результатам конкурса. Поэтому, как представитель антимонопольного органа, предупреждаю, что включение маршрута в реестр без конкурса обязательно попадет в поле зрения нашего ведомства. Так что «договориться» с администрацией не получится. Если вы считаете, что ваши права нарушены и заявленные вами маршруты не включены в реестр незаконно, обращайтесь в суд уже сейчас», - заявила она.
Между тем, напомним, в середине февраля этого года данные проблемы уже поднимались на заседании общественно-консультативного совета УФАС Волгоградской области. Хотя городские власти должны были опубликовать реестр действующих маршрутов до 11 января 2016 года, на тот момент сделано этого не было. Председатель комитета транспорта, промышленности и связи администрации Волгограда Дмитрий Веркин не смог внятно пояснить руководителю УФАС Роману Лучникову, почему в реестр не были включены частные перевозчики. Но пообещал, что такой реестр будет подготовлен до 1 марта. Однако, как выяснилось, этого так и не было сделано. На том совещании Роман Лучников заявил, что усматривает в данных действиях чиновников признаки нарушения антимонопольного законодательства.

 

заказная истерия от г-на Белоусова продолжается
Холдинговая транспортная компания «Питеравто» может принять участие во внедрении в городе-герое разрабатываемой комплексной транспортной схемы. Об этом сообщает ИА «Высота 102» со ссылкой на оказавшиеся в распоряжении редакции документы. По сведениям информагентства, в мэрии Волгограда сделали соответствующее предложение потенциальному инвестору, который его сейчас рассматривает.
Между тем, напомним, о возможном заходе в Волгоград компании «Питеравто» еще в прошлом году заявлял в интервью корреспонденту ИА «Высота 102» руководитель «Ассоциации пассажирских автотранспортников» Юрий Белоусов. Тогда он выразил предположение, что пространство для нового перевозчика будет «зачищено» путем устранения ныне действующих коммерческих перевозчиков. Последние события, развернувшиеся в сфере пассажирских перевозок, действительно, свидетельствуют о глубоком конфликте городских властей и частных перевозчиков Волгограда. Так, уже дважды с участием представителей УФАС Волгоградской области проходили встречи перевозчиков Волгограда, в том числе – и с представителями властей Волгограда, на котором перевозчики поднимали вопрос бездействия администрации Волгограда, а именно, комитета транспорта, промышленности и связи, в части невыполнения требования федерального закона о публикации реестра муниципальных маршрутов. Так, администрация Волгограда включила в этот реестр лишь два муниципальных перевозчика – МУП «Метроэлектротранс» и МУП ВПАТП №7. Ни один из коммерческих маршрутов в данный реестр не вошел. Руководитель УФАС Волгоградской области Роман Лучников усмотрел в этом факте наличие признаков нарушения закона о конкуренции, а Дмитрий Веркин тогда публично, в присутствии представителей УФАС, «Деловой России» и перевозчиков пообещал, что реестр будет подготовлен до 1 марта. Однако до сих пор в нем значатся лишь два муниципальных предприятия. В настоящее время, как пояснил корреспонденту ИА «Высота 102» руководитель ассоциации Юрий Белоусов, перевозчики готовят массовые обращения в суд в связи с этим обстоятельством. Те, кто останется за бортом, смогут попасть в реестр только по итогам конкурса. Когда он будет объявлен, перевозчики Волгограда не знают. По словам Юрия Белоусова все то, что происходит в сфере пассажирских перевозок, для членов ассоциации – полная тайна. «Судя по действиям администрации Волгограда, мы можем только предполагать, что в мэрии не видят действующих частных перевозчиков на этом рынке», - так прокомментировал глава ассоциации сложившуюся ситуацию. При этом стоит упомянуть, что зачастую коммерческие перевозчики давали основания для претензий в свой адрес не только со стороны чиновников, но и пассажиров. Связано это было с неудовлетворительным состоянием некоторых транспортных средств, что неоднократно фиксировалось во время рейдов инспекторов ГИБДД, поведением водителей, отсутствием билетов, зачастую сокрытием налогов и т.д. Так, может, намеченные преобразования в транспортной схеме как раз и нацелены на наведение порядка в этой схеме? Мы попытались найти документы, раскрывающие суть нововведений на рынке транспортных пассажирских перевозок. Но на сайте администрации города удалось обнаружить лишь уведомление о разработке проекта постановления администрации Волгограда «Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в городском округе – город-герой Волгоград на 2016-2018 годы», подписанное председателем комитета транспорта, промышленности и связи Дмитрием Веркиным. Руководитель структурного подразделения администрации города предлагает издать соответствующее постановление, однако, в чем суть планировки регулярных перевозок, в документе не расшифровывается. И эта непрозрачность, вкупе с «закулисными» переговорами с возможными инвесторами вызывает определенную тревогу.
Что же это за компания, которая может прийти в сферу транспортных пассажирских перевозок Волгограда? ООО «Питеравто» - холдинговая транспортная компания, крупное негосударственное предприятие в сфере пассажирских автобусных перевозок, работающее в Санкт-Петербурге, Москве, Ленинградской, Новгородской областях и республике Карелия. Только в Санкт-Петербурге компания обслуживает около 40% автобусных маршрутов. Парк транспортных средств ООО «Питеравто», как сообщается в открытых источниках, насчитывает около 2700 единиц подвижного состава: это автобусы марок ЛиАЗ, ПАЗ, а также Volkswagen и Otoyol. На форумах информагентств в тех регионах России, где работает компания, можно найти самые различные отзывы об этой фирме – в том числе и пассажиров, и бывших работников компании, и иногда они – не самые благоприятные. Есть и официальная реакция надзорного ведомства на деятельность компании. Так, осенью прошлого года прокуратура Ленинградской области направила в адрес директора ООО «Питеравто» представление об устранении нарушений федерального законодательства по результатам проверки исполнения требований обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика. Однако больше всего интересует другой вопрос: на каких условиях компания «Питеравто» может «зайти» в Волгоград и чем обернется это для ныне работающих перевозчиков – как муниципальных предприятий, так и частников, и самое главное – для пассажиров?
Ведь ситуация, сложившаяся в сфере того же муниципального транспорта, не может не тревожить. Так, в этом году в Красноармейском районе был закрыт троллейбусный маршрут №6, власти города не исключают возможность возвращения к обсуждению вопроса о троллейбусном маршруте №18 в Кировском районе, который уже попытались ликвидировать в прошлом году. Если учесть, что у возможного инвестора – ООО «Питеравто» - исключительно автобусный парк, не приведет ли это обстоятельство в случае, если компания придет в Волгоград, к дальнейшему сокращению троллейбусных маршрутов? И что будет с местными коммерческими перевозчиками? Председатель комитета транспорта, промышленности и связи Дмитрий Веркин на одной из недавних встреч с перевозчиками на прозвучавшее предположение о возможном приходе в Волгоград компании «Питеравто» жестко ответил, мол, это определится по результатам конкурса. Однако пока, судя по отсутствию информации на сайте администрации Волгограда, такой конкурс не объявлен.
Пока же есть время задуматься о будущем Волгограда: какой будет рынок пассажирских транспортных перевозок? С учетом того, что пока редкие заявления чиновников по данному вопросу достаточно размыты и неконкретны, можно предположить, что предпочтения властей в сторону увеличения автобусного парка могут обернуться не самыми благоприятными последствиями для электрического транспорта. Например, внедрение на рынок пассажирского общественного транспорта автобусов, работающих на газомоторном топливе, требовало бы сначала изучения вопроса о наличии специализированных автозаправок. А их в Волгограде – всего две. И пока о строительстве дополнительных не сообщалось. При этом есть еще один важный вопрос: сохранения экологического вида транспорта в Волгограде. В Москве, например, намерения властей убрать троллейбусы с Садовой, заменив их на автобусы, уже вызвали недовольство столичных жителей. А в европейских столицах почему-то трамваи и троллейбусы никому не мешают и вполне мирно сосуществуют с более современными видами транспорта.
Не получится ли так, что те преобразования в сфере пассажирских транспортных перевозок, которые задумали власти, окончательно не «похоронят» муниципальный транспорт, и чем обернутся эти нововведения, в частности, на стоимости проезда? К сожалению, ответить на эти вопросы можно было, если бы городские власти выносили эти вопросы на публичное обсуждение. Однако диалога с обществом по этой волнующей многих проблеме пока не наблюдается.

 

И что прицепились к этому Питеравто. Если будут комфортные автобусы, адекватные водители, останавливающиеся на остановках, да пожалуйста.

 

Будут автобусы 7-9-летней давности и не будет троллейбусов с трамваями...

 

Автобусы не старше 3-х лет это раз , все низкопольные это два , будут МАЗы это три.

 

водители тоже из Питера приедут? Будут те же водители, все будет также.

 

так сложно что ли отслеживать открытие дверей не там где надо и штрафовать водителей? )

 

конечно сложно. Я Вам открою секрет, у нас все в Волгограде сложно делается, если на это имеют кто-то интерес денежный. А у нас есть интерес к тому, чтобы маршрутчики все делали через одно место.
Иначе бы за один день Волгоград мог бы на штрафах набрать свой годовой бюджет.

 

Не верю что толк будет. Но остается только ждать и посмотреть кто прав.

 

А где надо? У нас оборудованные остановки есть для транспорта? "Карманы" сделаны? Или если знак убогий воткнули-радуйтесь-это остановка!

 

в ближайшие месяцы никаких перемен не будет, первые изменения стоит ждать ближе к осени и то - только на центральных улицах:frustrate
на следующей недели начнется первая отгрузка от новой партии автобусов
партия автобусов 2015 года выпуска не выдерживает никакой критики....просто отмыли деньги и точка

 

вот правильный ответ.не в газелях-шмазелях дело.быдло неискоренимо. за рулем особенно.посмотрите на телодвижение волгоградских водятлов.из 100 рулящих, максимум 3 адеквата.из этих троих, один или полтора водители маршрутки.как не странно.

 

Вы ещё не знаете питерских водителей.

 

На 90А водитель с переводчиком с Русского на Армянский ехал!!! Вот до чего наш город докатился.

 

В чом тут ужос ?

 

вы думаете что на автобусах будет по другому? там еще и кондуктор с переводчиком будет

 

А если переводчик заболеет ? Как Армяну не знающему Русского объяснить ???

---------- Сообщение добавлено 31.03.2016 21:01 ----------

К 2018 году 100 кондукторов Автобуса и по 50 кондукторов Трамвая и Троллейбуса будут обязаны знать Английский язык !!! ФИФА требует!!!
Вот тут будем смотреть на Итс Фром Май Хард!!!

 

А если заболеет водитель ? А если в Землю впендюрицца комета типа Шумейкера-Леви размером с четверть Луны как в Юпитер ? А если у бабушки обнаружат "определенные половые признаки" а если консилиум мировых психиатров на примере муфка выведет новую фобию а то и психическую болезнь ?

 

Я вот нифига тут смешного не вижу.

 

И то верно, грешно смеяться над больными .

 

Пришлось мне столкнуться с деятельностью таксистов. И я, как-то, даже не удивился, что они работают вне правового поля. Они как партизаны. Хозяева автомобилей, помимо договоров аренды с водителями, которыми они оправдывают своё право осуществлять перевозки, заключают с ними ещё и договора займа. Как бы водитель получает в заём сто тысяч рублей под сто процентов годовых и обязуется этот долг вернуть в течение года. А в случае просрочки заплатить за каждый день один процент. В результате автомобиль окупается практически за год, и риск утраты автомобиля сводится к нулю. У водителя создаётся иллюзия, что ему это тоже выгодно, однако же, это до первого ДТП. А дальше кабала. Инфраструктура у них также подпольная, липовые страховки, техосмотры и отсутствие предрейсовых и послерейсовых медосмотров. И что самое замечательное, суды поддерживают таких автовладельцев. Они взыскивают с водителей всю сумму, не смотря на то, что договора займа у них являются притворными сделками и должны признаваться недействительными.

 

на бумаге маршрут №4 и 63 закрыты, а они продолжают ездить...кто кому отстегивает и какую мзду