Shillen, тяжелая машина располагает к неспешной езде. а самим агитировали за "седаны или хэтчбэки" и нефиг - негатив один. ЗЫ! Идея рамника возникла после того, как жена увидела момент аварии, в которой седанчик порвало пополам и из него стали выпадать фрагменты пассажиров. Вживую увидела.
Shillen, а связь мороза и рамника? Я-ж не в тайгу жену отправляю даже пусть машина заглохла и не заводится и мороз -35... у рамника всяко колёса больше - гореть дольше будут. ЗЫ! Жду снега, чтобы начать обучение по теме "вывод из заноса двухтонной заднеприводной коровы". Темы "преодоление раскисшей колеи", "преодоление брода", "движение по песку летом" уже пройдены
Surkoff, хотя я сразу научилась задом ездить без камеры, меня даже Satanas практиковал. Но сейчас стоит голосовое. ..что-то. . Чуть кусты сзади, то сразу орёт ОСТАНОВИТЕСЬ
Блокировку в задний диф вкрячил? Меня она приятно удивила, когда сидел передом на защите в поперечной канаве. Замучался я ее по нашей грязи тереть, плюнул паркуюсь по зеркалам
3л MPS это который V6? Жрет он по зиме за 18-20 на сотню за милую душу если особо не газовать Ну и с тем же pathfinder'ом по жесткости вообще не сравнить.
и чо из етого, чему тут удивляться???. глупо думать. что тяжелая рамная машина с трёмя литрами под капотом и на автомате, будет жрать 7-8л на сотню. мой уазик щас тоже около 18л жрёт по городу, по трассе где-то 12-13, а если прицеп цепляешь то все 15 выходят. вчера на жены аутлендер сел вечером прокатица, у него комп кажет средний расход 16.7 на сотню, хотя я точно знаю, что жена на нём гонки не устраивает и ездиет более чем аккуратно, но не может машина о 170 конях хавать меньше- ето данность и законы физики. старая паджера спорт аппарат прикольный. едет прям красава по полям, а как тележку со снегоходом по заснеженной целине тащит- вообще обзавидоваццо можно. одно слово- машина годная(Настоящая). я в своего ниссана 4 кабана назад в багажник кидаю, там ещё места на половину мамонта остаётся, сзади ружья валяюццо, шаболы всяческие раскиданы- кароче полная машина всякого говна и попёр с етим хабором по полю, не сильно парясь, снег там или грязь на етом поле, паджера спорт тоже так умеет делать(проверено), товарищей много кто их юзает, недовольсв на машину, не слыхал ни от одного, а погоняли мы на них много только вот нужны ли все ети умения такой спецефической машины для женщины- сие есть большой вопрос. но Михаилу лучше знать, что евоной жене от машины надобно.
если турбированный атмосферник на которого форсы по 2 рубля, а полный перебор тнвд 30, то будет иканомия. а если комонрейлы, то можно попасть. помню одного чувака, которому после озвучки 60 рублей за новые форсы плохо стало.
В нынешних реалиях "лишние" 7 литров расхода на сотню за 40 тыс км пробега превращаются в "лишние" 100 тыс руб. Еще неизвестно, придется ли вообще ремонтировать дизель, а вот бензиновый будет тянуть деньги из кармана прям сразу.
Я летом подумывал поменять тигуана на таурэг. Сравнивал таурег в максималке бензиновый и дизельный - разница была в 400-450 тыс. Посчитал ради интереса когда она окупится. Получилось 90 тыс. Но обслуга у дизеля дороже - тоесть окупится позже. Вот вам и 100 тыс.р.
В чем она дороже? На бензиновом МПС нужно как минимум 6 свечей менять периодически, лямбды рано или поздно кончаются, , а на дизельном ничего этого ненада.
~1000 рублей примерно раз в 10000 км. А у МПС 6 свечей иридиевых по 450 руб штука +работа - раз в 60000 (а то еще и провода понадобятся). В итоге примерно паритет.
в том, что БУшный дизель- это кот в мешке, можно встрять на нормальный ремонт если не повезёт. 3 тыр. прям великие деньги раз в 50 тыщ пробега отдать. как говна за баней етих лямбд. более чем вменяемые деньги я считаю, всё стоит по бензиновому движку на МПС. а за свой ниссан иной раз я реально акуеваю, когда ценники на зап.части узнаю, на наши ниву с уазиком по моему дороже железо стоит, чем на етот ниссан. причём я на него всегда стараюсь либо оригинал брать, либо хороший заменитель. а вот по дизелям народ чот как-то сильней, судя по форумам попадает, но оно и понятно, что машины не новые и всё такое. но с бензином у нас в любом случае и проще, и дешевле. хотя как нормальный дизель прёт и едет- там никакой бензин рядом не курил.
это да. А 5 тыс за фильтры уже великие деньги? Особенно если учесть, что дизель сожжет салярки на 200 тыс, а бензин на 300.
Самый говнистый сценарий на дизеле, это когда форсунки прикипают к голове и без такой-то матери не выходят, может закончится обломом форсунки и снятием башки. мерсовские OM611-613 такой хренью страдают и ссанйонгу это счастье в наследство от мерса досталось. Но у ниссанов вроде все нормально.
по говнам ,да с прицепом, да, по кольцу, да на время врядли ---------- Сообщение добавлено 11.12.2014 18:44 ---------- угу когда колечко сторублевое одноразовое "пламегасительное" второй или тем паче третий раз ставят, тогда геморой... и не прикипают они, а пространство между форсункой и колодцем забивается сажей... Это да, без танцев с бубном не обойтись.
да какой третий раз, просто сновья люди катают авто, потом случается проблема с форсунками и тут начинаются неприятные сюрпризы. Нынче некоторые напуганные люди сразу после покупки авто едут на "промазку" форсунок высокотемпературной смазкой, хотя я сам не сторонник лишний раз лазить в работающий механизм, особенно если это дизельная топливная. не суть важно, главное, что вытаскиваются очень плохо, особенно 4я (или 5я - у кого есть).
Хз, антипригарная смазка должна наносится при сборке на заводе. Ну по крайней мере так было несколько лет обратно, и технологии ремонта этот момент отражен. точно. Мерседесы не ковырял уже лет несколько, мож счас и экономят. НА D5244Т4 у вольво тоже есть такая проблема, но там не пригорание, а просто воздух под крышкой проходит определенным путем и в зазор гбц форсунка насыпается пыль и температурным воздействием спрессовывается намертво фиксируя форсунку.( тоже 4 и 5 цилиндры) на последующих моторах эту проблему решили просто, установкой копеечного о-кольца, которое не дает пыли попасть в зазор форсунка гбц.