LOXAN, вот по поводу того, что джип не будет ехать с такой максималкой как Приора, я соглашусь. На Камри я спокойно мог ехать 160 км.ч. не напрягаясь. На Прадике больше 140 км.ч. ехать уже не комфортно. Да не для гонок такие рамники. Не жил бы я за городом, купил бы S ку 4MATIC в W221 кузове дизельную и наслаждался бы.
Прадик вообще для таких скоростей не комфортен, но это не значит что на джипе плохо ехать на максималке. Ездил на новой МЛке за 200 скорость вообще не чувствуется.
О чем сыр бор спор. Возьмите внешние характеристики двигателей и сравните. Сколько в движке лошад вторично. первично с каких оборотов и как двс выдает крутящий момент. К примеру внешняя характеристика B5244T ( турбо бензин) Ваз 2112 бензин дизель без турбо Дизель с турбиной На какие обороты приходится больший рост крутящего момента с тех оборотов двигатель и "едет" естественно до этих оборотов ДВС надо еще раскрутить.
это я и без тебя могу найти, причом прямо здесь, за 5 минут ой ой ой!! не убивайте дяденька, я больше не буду!!!! от гонора не лопнешь? Твое имя не Матвей Урин? Тоже понтовался, владелец нескольких банков, бабла немеряно, свой чоп под жопой. Но неудачно понтанулся на дороге, попал на скромного водителя старенькой бэхи Фаассен Йост Йоррита. Теперь топчет зону. А его банки отобрали и поделили плохие дядьки. Сидит теперь, и мучительно задает себе один и то же вопрос "И нафига оно мне все это надо было?" Ну, я , конечно, далеко не Йост Йоррит, но тебе до Матвея Урина еще дальше Mordor, он ведь был реально круче тебя...
По этой причине не совсем корректно сравнивать мах колво лошадей на вес автомобиля. т.е при разгоне на бензин турбо момент 270н.м отдается в диаппазоне 1800-4500 об мин, лс в этом диаппазоне 70-200 а вот с атмосферником бензо ситуация другая, на оборотах 2000 момент 100н.м а лс 30 при раскручивании до 4500 момент уже почти по максимуму 145нм а лошадей всего 95. по дизелям аналогично. ---------- Сообщение добавлено 19.12.2011 19:03 ---------- Чего не ожидал? Вот графики. Динамика набора оборотов ДВС сравнима и находится в одном порядке. Масса Вольво с мотором 2,4 200л с турбо 2 тонны Масса приоры с мотором 1,6 100 лс тонна Исходя из ваших выкладок они едут одинаково. А на самом деле это не совсем так. И именно по причине описанной мной выше
Одно странно-что так за лошади прицепились? они вообще то разные бывают и способы их измерения тоже. так что сравнивать лошади наших авто и иностранного производителя по меньшей мере бессмысенно. Правильно было отмечено-важна сила. а сила это составляющая момента крутящего. так что от него нужно плясать,а также от плеча-колеса в данном случае.ну и вес естественно тоже учитывать необходимо
О! Такая темка прикольная)))мы тут недавно с дефками заметили,что наши мальчики (половинки))на вечеринках начали "меряться" катерами, Буранами, смотришь на них как дети!!и что-то подобное..а тема мне интересна,т.к сама езжу на Рафе-4 дизельная 115л.с 2002года, за 200км пробега поменяли ток одну форсунку (12.5т) всё нравится мне она, один минус когда пистоли на заправках засоляренные..воняет она долго..))
Итак... Дизелисты пока добеждают 27 - 23. И в течении спора дизель был почти все время спереди бензиновых.
Добеждают это как? Минус дизеля - при определенных пробегах нужен грамотный ремонт с участием специалиста и наличием довольно дорогого оборудования.Это как игра в бутылочку...на кого показало горлышко тот и целуется. Очень много выслушиваю фраз в ответ на расценки по ремонту
WadikBOSC, а если бы вам предстоял выбор новой машины, в какую сторону было бы предпочтение исходя из темы обсуждения?
Офф: Чертов ипад пишет что попало Каждым годом все больше и больше дизелистов. Вот и механики тоже приспосабливаются. При том, не думаю что разница такая колосальная. Движки все в приципе одинаковые. Мазда rx8 не в счет
в бензиновые современные тоже не особо - тенденция к крупноузловому ремонту стойко прослеживается. когда ДВС в каталоге состоит из двух частей shortblock и cylinder head... Коробки DSG уже научились ремонтировать? Если ремонт старого автомата 50-80 тыс, сколько же за двухвальную возьмут... Так и с дизелями хитрыми.
Дьявол в деталях. CR дизель означает давление 1500-1800 атмосфер, микронные зазоры, "одноразовые" и притом дорогие запчасти - чтобы туда лазить необходима высочайшая техническая культура, одна соринка может угробить дорогой насос или форсунку.
угу... из последнего водятелы на камазе с CR плеснули летнего топлива,парафин забил фильтр ,не нашли другого варианта как проехать без фильтров 100км. Ну как на обычном камазе. Результат -шесть форсунок по 35000 шт плюс работа. В итоге км обошелся в 2500 рублей.
вот после такогочёт перехотелось дизель хотя, я за него НО, при покупке нового авто, если бу - то только бенз!
мой ответ будет тривиален. автомобиль должен нравиться( решать поставленные задачи) и быть по карману. А дизель это или бензин по большому счету не важно.