М3 vs OPC

М3/М5 тоже сливают? Ибо сравнивать 520 и OPC просто наивно - масса "бумера" больше, сил меньше. Сравнивай такие же версии, спецом подготовленные.
Хотя не - в хороший поворот передний привод с перегруженной осью будет входить только под полным контролем электроники, держащей всё что только можно. Заднеприводная БМВ пропишет дугу как по рельсам...

520 с М50 - снаряжённая масса 1445кг, мощность двигателя 150 л.с. Или 0,1 л.с. на кг снаряжённой массы.
Приора 2112 - снаряжённая масса 1088 кг, мощность двигатя 97 л.с. Или 0,09 л.с. на кг снаряжённой массы.
Формально для достижения превосходства на 520 формально ТАЗу надо иметь 120 сил. Только давайте не будем забывать про тип компоновки, используемые шины и т.п. Передний привод на 120 силах будет ещё шлифовать, когда 150-сильная БМВ уже будет разгоняться. А уж после "сотки" ТАЗу вообще делать нечего...
А если уже ТАЗовод решил погоняться с 525 (масса та же, мощность 192 л.с. или 0,13 л.с. на кг массы), то уже ему надо 152 л.с. От базовых 97 лошадей это уже прирост 50%! Только валами там ничего не сделаешь. Да, и не забываем про вопрос ресурса..

Это и из оперы "редуктор покороче". Придётся чаще переключаться, да и максималка упадёт. Если заезд на 20м - тогда смысл есть, в противном случае - нафига?

 

Несливающая М5 в кузове е34 стоит порядка 400 000 тыс. рублей. Тройка в е36 кузове - подороже тысяч на 50.
Видео у меня не показывется, на работе фильтра стоят. Но по опыту езды на R32 Golf 4 - машина хорошая, но перед тяжеловат, вследствие чего и управляемость не та, как с развесовкой, близкой к 50/50. На астре ОПС не ездил, к сожалению.

 

Это будет аппарат, выдающие свои паспортные характеристики, в отличном техническом и визуальном состоянии. А лет ей будет где-нибудь в районе 13-14. Это, кстати, для БМВ обычное дело - 20-30-летние машины могут ездить с той же динамикой и максималкой, как и была в момент их производства (у товарища 735 89-го года- едет 230 и разгон до сотни оклол 8 секунд, у меня - 320 81-го года - едет 185 и до сотни за 11 секунд).
Что касается возраста - БМВ делала то, что сейчас появляется у многих других производителей ещё лет 15 назад. Что, в принципе, неудивительно.

В указанных авто я ездил за рулём и на закрытой площадке.

 

Пока свои не разобрал - тоже видел стоковые. Вытекли давно, но машина не гуляла по дороге. Когда новые Бильштайны поставил - офигел от ощущений. Кстати, опорники под спортивную стойку стояли родные, 90-го года, в отличном состоянии.

RS6 вообще не в тему в данном списке - она и стоит как М3, на "лимон" подешевле (почти 5 млн.). Остальные - обычные заряженные табуреты с турбированными жужжалками под капотом и диким турболагом. И если до сотни они ещё как-то "шурудят", то после с литражом и тягой М3 делать им нефиг. Сливают.

Скажем так, 20-летняя машина 20-летней рознь. Например, недавно продавали Альпину Б10 3.5 литра битурбо - она до двух сотен давит меньше 12 секунд. При этом таких машин всего 507 штук собрали, каждая - номерная. Очень редкая и очень быстрая. Хотели полмиллиона вроде как. Продали влёт. М5 в том же кузове http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3420785.html - лично я косяков не вижу.

 

При необходимости они могут быть изорваны этим бумер даже не на тряпку - в пыль. Обрати внимание, кстати, что стойки средней там нет, ремень в сиденье спрятан... И все стёкла - электрические.

Не, полный привод не бери. Или, если уж очень хочется - Х5.

добавлено через 3 минуты

К сожалению - да. Сними с любой (в том числе и с БМВ) современной машины "опознавательные знаки" в виде шильдов и табличек - и не догадаешься, какая марка. 850 ни с чем не спутать, если только с Феррарри.

 

У 850 бак 80 литров.

 

Там их 3 - 4.0, 5.0 и 5.7 (последний дико редкий). Валит она прилично со всеми.
AlTk, М3 Е36 кузов (321 л.с.) разгоняется до сотни за 5.6 секуды, что почти на секунду быстрее, чем Астра ОПС (6,4 секунды). Видео оставим на совести водителей, ОК?
Кроме этого- в активе М3 кузов и подвеска от авто, заточенного под спорт, а не от семейного хэтча.
Альпина Б10 битурбо сотку разменивает за те же 5.6 (машина на 10 см короче Волги и весит 1,8 тонны), а максималка под 300 км/ч. Выпускалась с 1989-го года.
Как бы не говорю, что ОПС - отстой. Просто глупо сравнивать её с той же М3, которая не менее технологична, чем ОПС (а кое-где - и поболе), несмотря на то, что ей запросто 15-20 лет может быть.

В том то и фигня, что на М3/М5 можно ездить просто так. Можно приехать на приём (согласись, WRX странно смотрелась бы, равно как и Эвик), а можно на гонки.

 

После 1993-гогода М3 стала иметь 321 л.с.

Как владелец скажи - у тебя резиновые сайленты в подвеске есть? Скорее всего - да. Так вот, у М3, в отличии от обычной е36 - в подвеске нет резиновых деталей. Сферические металлические шарниры. Е36, кстати, у которой кузов уницирован (за исключением нескольких узлов) с обычной купе е36. И до неё (е30) и после (е46 и е92) М3 имеет отдельный кузов, созданный специально для этой модели.

Всё совершенно то же самое. что и в ОПС. И даже больше, например, атмосферный мотор с литровой мощностью 100 л.с. Суть в том, что на БМВ эти технологии, которые для некоторых марок совресенные - уже в прошлом, 20 лет назад применялись.

Седан е36 (а М3 выпускалась и как седан) или купе е31 (850-я) - и сейчас смотрятся весьма и весьма солидно. Да и седан е34 - тоже. На официальных мероприятиях смотрятся более гармонично, чем врыкса или эвик.

 

А если в М5 закись и турбина? Настоятельно рекомендую ознакомиться с http://www.vsmotor.no и только потом строить подобные предположения.

Это ты про эту старая? Не вижу....
Да и поставить у дяди Васи - будет почти анриал - у него и ключей-то таких нет....

Поразительно - на секунды быстрее проехал табурет без крыши, какого-либо вменяемого багажника и с сомнительным внешним видом. Это ж спорт-кар чистый, собранный на базе Лотус Элис (который спорт-кар в квадрате). Секунду, кстати, можно и на прокладку списать.