собственно нужна для работы такая машинка ,цельнометаллическая, дизель или бенз 2л, кто пользовал скажите какие плюсы и минусы,гемороиная тачка или нет, вообщем интересует ваши опытные мнения. ---------- Сообщение добавлено 10.09.2012 17:25 ---------- ну или что можно еще преобрести в такои ценовом деопазоне?
Был Транзит 91 года в 96-м году. дизель, 2.5. как раз рестайлинг был, так что одинаковы будут. Был люксовый длинный пассажирский. Но таскал на нем конфеты с Москвы каждую неделю. В него 800 кг, 500 в прицеп. Хотя у него заявлена г/п 110, с таким грузом он едет очень печально, раскачка кормы дикая, хотя аморты в полном порядке. Короче более 60 ехать неприятно если тонна, даже грузил в середину, все равно скачет. С 800+500 кг 80-90 нормально идет. Проездил на нем год, было вебасто. без нее совсем не жарко в морозы. Наверное это касается только дизелей. за год проблем не было. Потом продал другу, тот не стал смотреть на то как ей с грузом)) Рессоры поломал поочередно, поставил газоновские листы. В -25 встал покушать в кафе и заглушил мотор. На дизеле это большая ошибка. Замена на новый ТНВД. В следущую зиму опять та же ошибка, но старый ТНВД был уже отремонтирован. Он где-то пару лет откатался на нем. Вроде далее без проблем, резина, колодки, втулки рессор, амортики. Ну это как расходник. У него он из легкового люкса превратился просто в фургон)). Я думаю Т4 от VW будет лучше. Я и хотел его брать, фургон только. Но за эти деньги подвернулся в Германии этот транзит, чем меня и соблазнил, то что еще и пассажирский, да еще и люксовый.
до 150,а если не имеете даже понятия цены то зачем вам тут отписываца ---------- Сообщение добавлено 10.09.2012 21:49 ---------- Satanas, спасибо ---------- Сообщение добавлено 10.09.2012 21:50 ---------- жду еще инфы
До 150 брать машину как рабочую лошадь? Да она в ремонтах будет больше стоять, чем зарабатывать. Поверьте, не стОит!